Regeneracja ► Naprawa ► Czyszczenie ► Nowe turbosprężarki ► Ceny

Obecnie uzyskanie osiągów silników benzynowych czy elektrycznych dla samochodów z silnikiem diesla stanowiłoby problem, gdyby nie obecność jednego bardzo charakterystycznego urządzenia zajmującego się doprowadzaniem do silnika i komory spalania w silniku dodatkowych ilości powietrza. Zadaniem tym zajmuje się turbosprężarka będąca standardowym wyposażeniem obecnych nowoczesnych i ergonomicznych silników diesla. Ważne i bardzo potrzebne zadanie spełnia turbosprężarka w samochodzie, jednak nie jest niezniszczalna i niekiedy dochodzi do jej uszkodzenia, a przyczyną często jest nasza niefrasobliwość. O tym, jak uchronić się od uszkodzenia turbosprężarki, jak znaleźć warsztat, który zajmie się regeneracją turbosprężarek samochodowych oraz czy w ogóle decydować się na regenerację turbosprężarki, czy może lepiej wybrać nową turbosprężarkę.

Nowe turbosprężarki - charakterystyka

Nowa turbosprężarka to gwarancja niezawodności i skuteczności pracy, a jej żywotność powinna zachowywać deklarowane przez producenta wartości, jednak jaka jest różnica między turbosprężarką nową a regenerowaną ze wsparciem autoryzowanej pracowni? Turbosprężarki, jakie trafiają w ręce profesjonalistów z pracowni regeneracji, zazwyczaj są to przykłady najróżniejszych uszkodzeń i problemów, które powstały, gdy turbosprężarka stawiała czoła trudnym warunkom środowiska pracy. Wśród typowych uszkodzeń, jakie można znaleźć wewnątrz korpusu turbosprężarki to w zasadzie uszkodzenia wszystkich elementów, jakie wchodzą w skład jej konstrukcji. Zmienna geometria, w tym łopatki kierowania spalin, pierścień poruszany sztangą, rdzeń ze wszystkimi swoimi elementami, turbina, wałek, koło kompresji, zawory upustowe, w tym zarówno waste gate, jak i blow off valve oraz sam korpus turbosprężarki to elementy, jakie mogą ulec uszkodzeniu w używanej turbosprężarce, natomiast będą w doskonałym stanie w nowej turbosprężarce. Warto jednak zapytać, czy uszkodzenia te skazują turbosprężarkę z naszego samochodu na nowe turbo.

Uszkodzenia turbosprężarek

Otóż niekoniecznie, ponieważ zazwyczaj tylko uszkodzenia korpusu, który nie jest dostępny wśród części zamiennych, stawiają pod znakiem zapytania sensowność regeneracji turbosprężarki. Nową i regenerowaną turbosprężarkę na pewno nie różnią takie cechy jak osiągi, parametry pracy, czy gwarancja — i jedne i drugie mają je takie same, jednak pewne różnice są — regenerowane turbo jest znacznie tańsze. Przywrócenie sprawności turbosprężarki wiąże się z koniecznością wymiany uszkodzonych elementów, jednak nie opiera się tylko o to. Produkowane przez fabryki elementy zamienne cechują się zazwyczaj niską jakością wyważenia i testowane są w bardzo mało wymagających warunkach — a w środowisku pracy turbosprężarki nie zdarzają się warunki inne niż trudne — jest to nierozerwanie związane z modus operandi turbosprężarki — napędzana gazami spalinowymi turbina osiąga powyżej 200 tysięcy obrotów na minutę, natomiast temperatura, która temu towarzyszy nierzadko przekracza 800, 900, a nawet 1000 stopni. Wobec takich przeciążeń i temperatur ni dziwi fakt, że niekiedy dochodzi do uszkodzenia poszczególnych pracujących elementów, jak na przykład do zacięcia zmiennej geometrii, albo wytarcia wałka. W przypadku kiedy konieczność wymiany obejmuje już powstałą usterkę, warto skorzystać z usług specjalistów, nawet w przypadku posiadania szerokiej wiedzy na temat motoryzacji, a to głównie za sprawą faktu, że do złożenia turbosprężarki i prawidłowej jej kalibracji niezbędny jest zaawansowany sprzęt diagnostyczny.

Etapy regeneracji turbo

Wśród działań, jakie podejmuje się w czasie ustawiania i konfigurowania turbo, wymienić można wyważanie rdzenia, diagnostykę siłownika, kalibracja VNT i symulację pracy w warunkach serwisowych, zbliżonych do warunków panujących w samochodzie w czasie jazdy. Ten ostatni etap jest najważniejszy, ponieważ pozwala na ustalenie, czy efekt końcowy odpowiada założeniom procesu regeneracji, czy udało się przywrócić regenerowanej turbinie wartości fabryczne osiągów — jeśli tak, turbosprężarka jest plombowana i wysyłana do klienta, jeśli jednak nie, powtarza się procedurę regeneracji i diagnostyki. Warto tu nadmienić, że w przypadku nieuzyskania odpowiednich standardów w procesie regeneracji, musi zostać rozebrana i "przerobiona" raz jeszcze — są to sytuacje rzadkie, jednak ze względu na dokumentację, która dołączana jest w specjalistycznej pracowni do regenerowanego elementu, procedura je obejmuje, a łączy się to z koniecznością ponownej wymiany na przykład osłonki termiczne, które wraz z montażem tracą sprężystość.