Oferujemy regenerację lub sprzedaż już zregenerowanej turbosprężarki 17201-33010 firmy KKK (BorgWarner).
W sprzedaży posiadamy również turbiny nowe, jak i części do nich:
- komplet uszczelek montażowych,
- rdzeń turbosprężarki.

 Na Twoje życzenie - oprócz regeneracji - przeprowadzamy także diagnostykę turbosprężarek, jak i ich poszczególnych elementów – weryfikacja jest bezpłatna. Ty decydujesz, nie czekaj - przyjmujemy zamówienia z całego kraju.

Regeneracja turbin przeprowadzana jest z zachowaniem najwyższych standardów. Uszkodzone elementy wymieniamy na oryginalne części firmy Melett i znanych światowych producentów.

Oprócz kompleksowo zregenerowanej turbosprężarki otrzymasz:
- protokół z przeprowadzonej regeneracji, potwierdzający uzyskanie parametrów odpowiadających fabrycznie nowej turbinie,
- 24-miesięczną gwarancję BEZ LIMITU PRZEJECHANYCH KILOMETRÓW,
- przyjemność z bezawaryjnej, spokojnej jazdy.

Zadzwoń! Zamówienia złożone do godziny 11:00 realizowane są jeszcze tego samego dnia!

Turbosprężarka 1720133010 dostępna jest również pod numerem 11657790867.

Pasuje do pojazdów:

* BMW Mini One D (R50)
Silnik: W17
Moc: 75 KM

* Toyota Yaris D4-D
Silnik: NLP20
Moc: 75 KM

Turbina 1720133010 | Regulacja sztangi

Przeprowadzenie regulacji elementu turbosprężarki, jakim jest sztanga turbiny, jest nieodłączną czynnością związaną z regeneracją turbosprężarki. Regulacja ta polega na precyzyjnym i nieprzypadkowym odkręcaniu i dokręcaniu śrub, nawet najmniejszy jej obrót powoduje zmiany w działaniu turbosprężarki, tak więc samodzielna regeneracja może zabrać dużo czasu. Najlepsze parametry osiągnąć można na specjalistycznej maszynie.

► Skrócenie sztangi turbiny powoduje wcześniejsze zamykanie się łopatek zmiennej geometrii turbiny, powodując szybsze ciśnienie doładowania. Jeśli zatem zastanawiasz się, jak podkręcić ciśnienie turbiny, możesz spróbować skrócić sztangę. Zbytnie skrócenie może spowodować występowanie problemu z płynnym obniżaniem ciśnienia po uzyskaniu ciśnienia zadanego.

► Wydłużenie sztangi turbiny sprawia, że łopatki VNT zamkną się później, co wpłynie na wolniejsze wstawanie turbiny, czyli niższe ciśnienie doładowania.

O tym, że jest źle ustawiona gruszka turbiny, sygnalizować będą objawy podobne do objawów uszkodzonego siłownika: problem z doładowaniem turbo, praca samochodu w trybie awaryjnym, brak komfortu jazdy.

Brak ruchu sztangi turbiny

Jeżeli sztanga turbiny nie rusza się lub występują skoki sztangi, wskazywać to może na zapieczenie kierownic turbiny. Również uszkodzony czy wypięty wężyk będzie miał wpływ na działanie siłownika turbosprężarki. Jeśli chodzi o sam siłownik, mogło również dojść do uszkodzenia jego membrany, co również będzie miało wpływ na sztangę.

Niezależnie od tego, czy kierowca zdecyduje się na jazdę samochodem z uszkodzoną turbosprężarką, czy też z turbo, które nie zostało wyregulowane po regeneracji doprowadzić może do poważnych uszkodzeń takich, jak np. awaria silnika. Z kolei jeśli dojdzie do awarii turbiny podczas jazdy, najlepszym rozwiązaniem jest wezwanie lawety.

Aby jednak uniknąć takich niespodzianek podczas podróży, należy przeprowadzać systematyczną diagnostykę turbosprężarki, sprawdzać poziom oleju oraz jakość filtrów.