Zastanawiasz się nad tym, jak powinna chodzić sztanga turbiny? Prawidłowa praca sztangi turbiny powinna odbywać się płynnie. Skoki sztangi turbiny, czy też jej samowolne opadanie zwiastuje awarię zmiennej geometrii łopatek. Nieszczelny siłownik turbiny również będzie powodował skok sztangi turbiny, możemy samodzielnie przeprowadzić test gruszki turbiny sprawdzający jej szczelność lub zlecić to sprawdzonemu serwisowi.

Może również zdarzyć się, że po regeneracji turbo, czy też nawet w przypadku zakupu nowego nastąpi przeładowanie turbiny. Jak naprawić? Pierwsza czynność to zlokalizowanie źródła problemu, jeśli są to zapieczone łopatki VNT, możemy spróbować oczyścić je preparatem penetrującym, jeśli natomiast zanieczyszczenie jest poważne, najlepszym rozwiązaniem jest oddanie turbo do regeneracji. Możemy również zdiagnozować zawór podciśnienia turbiny - jak sprawdzić, czy działa prawidłowo? Najprostszy sposób to podpięcie komputera diagnostycznego do samochodu. Może się okazać, że poluzowały się lub uległy zniszczeniu przewody podłączone pod zawór N75 – je również warto poddać diagnostyce.

Regulacja sztangi turbiny

Regulacja sztangi turbiny polega na wydłużaniu, jak i skracaniu cięgna siłownika. Wydłużenie sztangi generuje późniejsze zamknięcie łopatek VNT. Natomiast co daje skrócenie sztangi turbiny? Skrócenie spowoduje wcześniejsze zamykanie się łopatek zmiennej geometrii, zbyt skrócona sztanga będzie powodowała zbyt wysokie ciśnienie doładowania.

Sztanga turbiny odpowiada za sterowanie mechanizmem zmiennej geometrii turbiny. Jeśli gruszka turbiny ciężko chodzi, oznaczać to może zatarte łopatki zmiennej geometrii, również przeładowanie turbiny będzie sygnalizować zablokowane kierownice VNT. Brak ruchu cięgna może być również spowodowany przez:
- awarię elektrozaworu,
- uszkodzoną gruszkę turbiny.

Ustawienie sztangi turbiny 1.9 TDI ASV domowym sposobem możemy przeprowadzić metodą prób i błędów. Dokładniejsze wyniki uzyskać można w specjalistycznej maszynie, którą posiadamy w naszym serwisie.