Awaria turbiny

AWARIA TURBINY | Jak sprawdzić turbosprężarkę – MELETT WARSZTATY RADZĄ

Najgorętszym i najbardziej narażonym na uszkodzenia podzespołem turbosprężarki jest jej napęd, czyli turbina.

Turbina składa się z korpusu turbiny oraz osadzonego na wałku turbosprężarki wirnika turbiny, a także, w przypadku technologii zmiennej geometrii, pierścienia obrotowego z ruchomymi łopatkami. Aby sprostać temperaturom dochodzącym do 1000 stopni Celsjusza i wysokim prędkościom obrotowym sięgającym nawet 300 tysięcy obrotów na minutę, turbiny produkowane są z niezwykle wytrzymałych materiałów, które muszą być jednocześnie lekkie. Dlatego korpus turbiny wytwarzany jest z materiału o nazwie Ni-Resist, który zawiera od 11 do 16% niklu, do 8% miedzi, do 4% chromu, 2,5% krzemu i do 2% manganu, zaś wirnik turbiny może być produkowany z różnych stopów: tytanu, MaRM247(19% chromu, 9% żelaza, 5% niobu, 3% molibdenu, 0,9% tytanu, 0,6% aluminium oraz 0,05% węgla) lub stopu chromu, niklu kobaltu i żelaza, nazywanego Inconel i zawierającego od 36 do 65% niklu. Zasada działania turbosprężarki pozostaje niezmienna od dekad: wirnik turbiny zostaje wprawiony w ruch obrotowy dzięki spalinom wpadającym na jego łopatki. Następnie rozpędza on wirnik sprężarki, również osadzony na wałku turbosprężarki, który kompresuje powietrze i przekazuje je do komory spalania jednostki napędowej. Aby turbosprężarka się nie przegrzewała ani nie zacierała, przeprowadzany jest kanalikami olej silnikowy, zaś sprężone powietrze przed dostaniem się do silnika schładzane zostaje w intercoolerze, czyli chłodnicy międzystopniowej.