Turbosprężarka Ford Focus III 1.5 TDCi 95KM, 120KM

Szukasz pewnego rozwiązania do diesla 1.5 TDCi 1499 cm³ w Fordzie Focusie III? Wykonujemy regenerację turbosprężarek oraz prowadzimy sprzedaż nowych turbosprężarek i jednostek po profesjonalnej regeneracji w standardzie jakościowym Autoryzowanego Serwisu Melett. Najszybciej dobierzemy właściwą wersję po VIN — dlatego szczególnie zachęcamy do kontaktu telefonicznego (to realnie oszczędza czas i eliminuje pomyłki).

Zastosowanie: generacja, roczniki, pojemność, oznaczenia silników
Ford Focus III (Mk3 / DYB) — 1.5 TDCi, 1499 cm³ (najczęściej roczniki po lifcie). Wersje mocy:

• 95 KM (70 kW) — oznaczenie silnika m.in. XXDA, zakres produkcji wskazywany jako 09.2014–04.2018.

• 120 KM (88 kW) — oznaczenie silnika m.in. XWDA (spotykane też warianty z rodziny XWD*), zakres produkcji wskazywany jako 09.2014–04.2018.

W praktyce silniki 1.5 TDCi pojawiają się w Focusie III głównie w nowszej gamie po odświeżeniu modelu (zastępując 1.6 TDCi).

Turbosprężarka Ford Focus III 1.5 TDCi 95KM, 120KM

Numery turbosprężarki: OEM i zamienniki (komplet)
Poniżej numery identyfikujące właściwą turbinę dla Focusa III 1.5 TDCi 95/120KM (ta sama rodzina turbo występuje w wielu aplikacjach Ford/PSA, stąd szeroka lista oznaczeń):

Numery turbosprężarki / Garrett (zamienniki / oznaczenia handlowe):

• 819872-5001S

• 819872-0001

• 819872-1

Numery OEM (w tym Ford/PSA i inne stosowane w tej referencji):

• 9804119380

• 1610580580

• MN982483

• 95525951

• 3642582

• 1870257

• 2039134

• 2141949

• FM5Q6K682AA / FM5Q-6K682-AA

• FM5Q6K682CA / FM5Q-6K682-CA

• RMFM5Q6K682AA / RMFM5Q-6K682-AA

• RMFM5Q6K682CA / RMFM5Q-6K682-CA

Dla tej aplikacji często spotyka się też oznaczenie geometrii/rodziny turbo GTB1244VZ oraz powiązania z numerem 819872-1 / 9804119380.

Regeneracja czy nowa turbosprężarka?
Jeśli Twoja turbina jest mechanicznie „do uratowania”, regeneracja turbosprężarek to zwykle lepsze i tańsze rozwiązanie niż zakup przypadkowej używki — i często korzystniejsze niż nowa turbosprężarka, gdy liczy się relacja cena–jakość.

Najważniejsze zalety regeneracji w standardzie Melett:

• realnie niższy koszt naprawy względem zakupu nowego zespołu,

• kontrola i wymiana kluczowych elementów na komponenty jakości OEM (standard serwisowy Melett),

• przywrócenie parametrów pracy (wydajność, doładowanie, szczelność) i eliminacja przyczyn typowych awarii,

• pełna dokumentacja procesu i odpowiedzialność serwisu (to nie „garażowa” naprawa).

Oferujemy także turbo na wymianę — oddajesz swoją starą turbosprężarkę (rdzeń), a dostajesz gotową jednostkę szybciej i bez ryzyka złego dopasowania.

Warunki i logistyka

• gwarancja 2 lata (dla wariantów oferowanych przez nas w standardzie serwisowym)

• wysyłka 24h (dla dostępnych od ręki konfiguracji)

• dobór po VIN i weryfikacja numerów — żeby uniknąć pomyłek między wersjami osprzętu

Zadzwoń — dobierzemy właściwą turbinę i podamy cenę „na gotowo”
Na podstawie VIN i numeru z turbiny w 2–3 minuty potwierdzimy zgodność, wariant (95KM/120KM), a następnie podamy konkretną cenę oraz całkowity koszt realizacji (regeneracja / turbo na wymianę / sprzedaż nowych turbosprężarek).

Jeśli wolisz zamówić online — też się da: jako sklep z turbo obsługujemy wysyłkowo całą Polskę, ale najszybciej i najpewniej będzie telefonicznie (dobór + dostępność + termin w jednym kontakcie).

Ford Focus III 1.5 TDCi 95KM, 120KM

Ford Focus III z dieslem 1.5 TDCi to propozycja dla kierowców, którzy chcą połączyć pewne prowadzenie kompaktu z realnie niskimi kosztami eksploatacji. Jednostka 1.5 TDCi (8V, common rail, turbodoładowanie, zwykle z DPF) występowała m.in. w wariantach 95 KM oraz 120 KM. Słabsza odmiana jest nastawiona na spokojną, ekonomiczną jazdę, natomiast 120 KM oferuje wyraźnie lepszą elastyczność i przyjemniejszą dynamikę przy wyprzedzaniu – bez utraty „dieslowskiej” oszczędności. To auto, które potrafi dać satysfakcję: stabilne podwozie, przewidywalny układ kierowniczy i świetna ergonomia sprawiają, że Focus III nadal broni się jako samochód na co dzień i w trasę.

Pod kątem technicznym kluczowe są: jakość oleju, interwały serwisowe oraz styl jazdy względem DPF i układu EGR. Przy właściwej obsłudze odpowiedź na pytanie czy silnik 1.5 TDCi jest dobry brzmi: tak – to udana konstrukcja, szczególnie w 120 KM, gdzie moment obrotowy daje poczucie „ciągu” od niskich obrotów. W praktyce wielu użytkowników pyta też ile wytrzymuje silnik 1.5 TDCi – przy regularnym serwisie i bez katowania na zimno przebiegi rzędu kilkuset tysięcy kilometrów są jak najbardziej realne, a trwałość często zależy bardziej od osprzętu i warunków eksploatacji niż od samego „dołu” silnika.

Jeśli chodzi o koszty paliwa, najczęściej pada pytanie: jakie jest spalanie Forda Focusa 1.5 TDCi 120 km? W normalnej jeździe mieszanej to zwykle okolice 4,5–5,5 l/100 km, a w trasie przy spokojnym tempie potrafi zejść jeszcze niżej. To właśnie ta cecha czyni Focusa 1.5 TDCi autem „do zadań specjalnych”: dalekie dojazdy, rodzinne wyjazdy, codzienna logistyka – wszystko przy świetnym bilansie ekonomii i komfortu.

Na koniec ważna wskazówka zakupowa: wielu kupujących wpisuje w wyszukiwarkę którego silnika Forda Focusa unikać. W praktyce unikaj egzemplarzy z niepewną historią serwisową, zaniedbanych olejowo lub eksploatowanych wyłącznie na krótkich odcinkach (ryzyko problemów z DPF/EGR). A jeśli widzisz „okazję” bez dokumentacji i z objawami typu nierówna praca, dymienie czy błędy układu oczyszczania spalin – odpuść. Dobry Focus III 1.5 TDCi odwdzięczy się kulturą pracy, świetnym prowadzeniem i przyjemnym, oszczędnym charakterem.