Turbosprężarka Jeep Gladiator JT 3.0 V6 MultiJet 264KM - nowa, regeneracja, cena

Jeśli w Twoim Jeep Gladiator JT (I generacja) pojawił się spadek mocy, dymienie, błędy doładowania lub gwizd turbiny – pomożemy szybko i fachowo. Jako Autoryzowany Serwis Mellett zajmujemy się zarówno profesjonalną naprawą, jak i sprzedażą nowych turbosprężarek – dobierzemy właściwy wariant po numerze OEM lub po VIN.


Zastosowanie – modele, silniki, roczniki

Jeep Gladiator (JT) – I generacja

Silnik: 3.0 V6 MultiJet / EcoDiesel, pojemność 2987 cm³

Wersja mocy: 264 KM (194 kW)

Najczęściej spotykane roczniki w tej konfiguracji: 2021–2023

Oznaczenia jednostki (spotykane na rynku jako kody rodziny 3.0 V6 VM Motori): A630 / L630 oraz oznaczenie EXF (3.0 CRD)

Numery OEM i zamienniki turbosprężarki (dla 3.0 V6 EcoDiesel/MultiJet)

Poniżej numery, które najczęściej występują w obiegu dla tej turbosprężarki (dobór finalny potwierdzamy po VIN / tabliczce turbo):


Numery OEM (Mopar / Jeep)

• 68486941AA → numer zastąpiony przez 68602174AA

• 68602174AA (aktualny numer OEM w katalogach Mopar dla m.in. Gladiator 3.0 Diesel)


Numery OE/VM oraz referencje Garrett (zamienniki / numery producenta turbo)

• 35242171F, 35242171G

• 35242180F, 35242180G

• 68211213AA, 68211213AB, 68211213AC, 68211213AD


Garrett / numery serii 823024 (spotykane jako kompletne turbo i jego warianty):

• 823024-0001, 823024-0002, 823024-0003, 823024-0004, 823024-0005

• 823024-5001, 823024-5002, 823024-5003, 823024-5003S, 823024-5004, 823024-5004S, 823024-5004W, 823024-5005, 823024-5005S

• 823024-9001, 823024-9002, 823024-9003, 823024-9004, 823024-9005, 823024-9005S

Co wybierzesz: nowa turbosprężarka czy regeneracja?

Możemy zaproponować oba rozwiązania – ale w praktyce regeneracja turbosprężarek bardzo często jest lepsza i tańsza:


Dlaczego regeneracja się opłaca (technicznie i finansowo)

• Niższa cena i mniejszy koszt naprawy w porównaniu do zakupu nowego podzespołu (zwłaszcza przy OEM).

• Regeneracja wykonywana na częściach jakości Mellett (jakość serwisowa, precyzyjne pasowania).

• Przywrócenie fabrycznych parametrów doładowania po prawidłowym wyważeniu i kontroli szczelności/sterowania.

• Ekologia: odzysk sprawnego korpusu i elementów – mniej odpadów.

• Opcja na wymianę: szybko oddajesz uszkodzoną sztukę, a my wysyłamy przygotowaną turbinę (dla wielu klientów to najszybsza droga do powrotu auta do pracy).

Oczywiście, jeśli potrzebna jest nowa turbosprężarka (np. po poważnym uszkodzeniu korpusu) – prowadzimy również sprzedaż nowych turbosprężarek i dobieramy właściwą wersję po numerach.


Serwis, gwarancja i logistyka

• gwarancja 2 lata na usługę / turbosprężarkę (zgodnie z warunkami montażu i eksploatacji)

• wysyłka 24h – kurierem na terenie Polski

• pomoc w doborze: numer OEM, zamiennik, wersja osprzętu – wszystko potwierdzamy przed wysyłką

Jeśli szukasz miejsca typu sklep z turbo, ale chcesz, żeby dobór był zrobiony „po inżyniersku” – jesteś w dobrych rękach


Zadzwoń – dobierzemy turbinę po VIN w kilka minut

Najszybciej ogarniemy temat telefonicznie: potwierdzimy kompatybilność po VIN, sprawdzimy numerację (OEM/zamienniki), powiemy jaka będzie cena i realny koszt (regeneracja vs. nowa) oraz czy mamy opcję na wymianę.

Zadzwoń – doradzimy od razu i przygotujemy ofertę pod Twój egzemplarz Jeep Gladiator JT 3.0 V6 264 KM.

Jeep Gladiator JT 3.0 V6 MultiJet 264KM

Jeep Gladiator JT to jeden z tych samochodów, które nie udają terenówki — one nią są. Skrzynia ładunkowa, rama, sztywność konstrukcji i geometria zawieszenia zaprojektowana pod off-road sprawiają, że tym pickupem po prostu chcesz jechać dalej, nawet gdy asfalt się kończy. A sercem tej wersji jest diesel, który idealnie pasuje do charakteru auta.

Jeśli zastanawiasz się, jaki silnik ma Jeep Gladiator, w tej konfiguracji mówimy o 3.0 V6 MultiJet (CRD) o mocy 264 KM. To sześciocylindrowa jednostka o wysokim momencie obrotowym, stworzona do pracy pod obciążeniem: holowania, jazdy z ładunkiem i spokojnego „ciągu” w terenie. V6 zapewnia kulturę pracy i elastyczność, których nie daje typowa rzędowa „czwórka”, a charakterystyka momentu ułatwia jazdę w piachu, na podjazdach i podczas przepraw.

W praktyce kluczowe pytanie brzmi: czy 3.0 CRD to dobry silnik? Tak — szczególnie w pickupie. Taki motor jest dobrany do zadań: generuje solidny zapas siły od niskich obrotów, pracuje stabilnie w długich trasach i lepiej znosi realne obciążenia niż mniejsze jednostki „na papierze”. To napęd, który buduje poczucie panowania nad masą auta i sytuacją na drodze.

A jak wygląda ekonomia? Jeśli pytasz, ile pali Jeep Gladiator, to przy jeździe mieszanej realnie trzeba liczyć okolice 9–12 l/100 km, zależnie od opon, masy, stylu jazdy i aerodynamiki (pickup nie wybacza prędkości autostradowych). W zamian dostajesz pełnokrwistego Gladiatora: narzędzie do zadań i maszynę do przygody.

Na koniec ciekawostka: co oznacza JT w nazwie Jeep? To oznaczenie generacji/kodu modelowego Gladiatora (platformy), używane do identyfikacji wersji konstrukcyjnej — tak jak JK/JL w Wranglerze. JT mówi wprost: to współczesny Gladiator, zbudowany na nowoczesnej bazie i gotowy na ciężką robotę.