Turbosprężarka Ford B-MAX I 1.0 Benzyna EcoBoost 100–140 KM - nowa, regeneracja, cena

Ford B-MAX I 1.0 EcoBoost 100–140 KM to mały minivan, ale jego silnik nie jest prostą, wolnossącą benzyną. Trzycylindrowy EcoBoost pracuje z turbodoładowaniem, a to właśnie turbosprężarka odpowiada za elastyczność przy ruszaniu, sprawne wyprzedzanie i rozsądne spalanie. Gdy turbo zaczyna tracić wydajność, B-MAX szybko robi się ospały, szczególnie z pasażerami lub podczas jazdy pod górę.

Przy tym modelu nie warto dobierać części po samym haśle 1.0 EcoBoost. Ten silnik występował w wielu Fordach, m.in. w Fieście, Focusie, C-MAX-ie, EcoSporcie i Transit/Tourneo Courier. W ofertach dla turbosprężarki 1.0 EcoBoost wskazywane są moce 100, 120, 125 i 140 KM oraz kody silnika m.in. M1JA, SFJA, SFJB, YYJC, M1DA, M2DA, M1JC, YYJD, M1JE. Dla B-MAX-a podawany jest zakres roczników od 27.08.2012 do 29.05.2015.


Dane, które warto ustalić przed doborem turbo.

• Ford B-MAX I.

• Silnik: 1.0 EcoBoost benzyna turbo.

• Pojemność: 999 cm³.

• Moc: 100–140 KM, zależnie od wersji.

• Konstrukcja: R3, turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk.

• Możliwe kody silnika: M1JA, M1JE, M1JC, M1DA, M2DA, YYJC, YYJD, SFJA, SFJB.

• Roczniki B-MAX z 1.0 EcoBoost: głównie 2012–2015.

• Numer turbosprężarki najlepiej potwierdzić po tabliczce, numerze OE albo VIN.

Numery i oznaczenia – co można przyjąć jako punkt wyjścia?

W przypadku Forda B-MAX 1.0 EcoBoost trzeba uważać, bo ta sama rodzina silnika występowała w wielu modelach i wariantach mocy. Część ofert podaje producentów zamienników, np. Nissens, Garrett, KKK lub Ford OE, ale do zakupu najważniejszy jest numer z konkretnej turbosprężarki.


Przykładowe dane do identyfikacji:

• numer OE Ford z katalogu części.

• numer producenta z tabliczki turbo.

• VIN pojazdu.

• kod silnika.

• moc wersji: 100, 120, 125 albo 140 KM.

• rocznik i model, np. B-MAX, Fiesta, Focus, C-MAX.

• informacja, czy turbo było już wcześniej wymieniane.


Numery producenta / możliwe warianty:

• Garrett dla wybranych turbosprężarek 1.0 EcoBoost.

• KKK / BorgWarner w wybranych aplikacjach.

• Nissens 2082181 jako przykład nowej turbosprężarki zamiennej do rodziny 1.0 EcoBoost.

• turbosprężarka po regeneracji dobierana po numerze OE.

• nowa turbosprężarka zgodna z VIN.

Jak B-MAX pokazuje problem z turbo?

Najczęściej auto traci elastyczność. Silnik wolniej wchodzi na obroty, słabiej reaguje na gaz, może szarpać przy przyspieszaniu albo przejść w tryb awaryjny. Do typowych sygnałów należą świst, dymienie, błędy ciśnienia doładowania, podwyższone zużycie oleju i olej w dolocie. W 1.0 EcoBoost warto równolegle sprawdzić przewody olejowe, chłodzenie, dolot i stan oleju.


Regeneracja czy zakup nowej części?

Regeneracja turbosprężarki Ford B-MAX I 1.0 EcoBoost 100–140 KM ma sens, jeśli korpus nie jest uszkodzony, a zużycie dotyczy elementów roboczych. Odbudowa obejmuje czyszczenie, wymianę części eksploatacyjnych, wyważenie i kontrolę sterowania. To często rozsądniejsza cenowo opcja niż zakup nowego turbo.

Nową turbosprężarkę warto wybrać przy pęknięciu obudowy, przegrzaniu, zatarciu albo gdy dany wariant nie nadaje się do bezpiecznej regeneracji. Przed montażem trzeba usunąć przyczynę awarii, bo brak smarowania lub nieszczelny dolot szybko zniszczy kolejne turbo.


Dobór i realizacja.

Dostępna może być regeneracja własnej turbosprężarki, część po odbudowie, nowa turbosprężarka albo wariant na wymianę. Do sprawdzenia najlepiej przygotować VIN, numer OE lub zdjęcie tabliczki. Po potwierdzeniu zgodności możliwa jest wysyłka 24h. Najszybciej dobrać część telefonicznie, szczególnie jeśli B-MAX ma nietypową moc 140 KM.

Ford B-MAX I 1.0 Benzyna EcoBoost 100–140 KM

Ford B-MAX I 1.0 benzyna EcoBoost 100–140 KM to samochód, który najlepiej pokazuje, że rodzinne auto miejskie nie musi być nudne. Kompaktowe nadwozie, przesuwane tylne drzwi i brak klasycznego słupka B tworzą wyjątkowo wygodny dostęp do kabiny, a wnętrze okazuje się zaskakująco praktyczne jak na niewielkie wymiary. Pod maską pracuje trzycylindrowy silnik 1.0 EcoBoost z turbodoładowaniem, który w zależności od wersji oferuje 100, 125 lub nawet 140 KM. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu B-MAX sprawnie rusza, dobrze radzi sobie w mieście i nie traci pewności na trasie.

Czy silnik 1.0 EcoBoost Forda jest dobry? Tak, to nowoczesna, lekka i bardzo udana konstrukcja, jeśli była prawidłowo serwisowana. EcoBoost imponuje elastycznością, kulturą pracy i niskim spalaniem przy spokojnej jeździe. Wymaga jednak dobrego oleju, regularnej obsługi i kontroli układu chłodzenia oraz rozrządu, bo zaniedbania mogą być kosztowne. Jakie są wady Forda B-Maxa 1.0 EcoBoost? Najważniejsze to ograniczona dynamika przy pełnym obciążeniu w wersji 100 KM, przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach oraz konieczność pilnowania serwisu silnika. Warto sprawdzić przewody układu chłodzenia, szczelność, historię wymian oleju, turbosprężarkę, sprzęgło i pracę skrzyni biegów. Sam B-MAX jest praktyczny, ale nie jest autem autostradowym — najlepiej czuje się w mieście i na spokojnych trasach.

W którym roku poprawiono silnik Forda 1.0 EcoBoost? Największe zmiany w trwałości i osprzęcie wprowadzano stopniowo, a za bezpieczniejsze uchodzą szczególnie nowsze egzemplarze po modernizacjach, zwłaszcza od okolic 2014–2015 roku. Mimo tego stan konkretnego auta jest ważniejszy niż sam rocznik. Ile wytrzymują silniki 1,0 EcoBoost? Zadbany silnik może osiągać przebiegi rzędu 200–250 tys. km, ale tylko przy skróconych interwałach olejowych i kontroli rozrządu. Ford B-MAX 1.0 EcoBoost to sprytny, wygodny i ekonomiczny wybór dla rodziny, która chce praktyczności minivana w kompaktowej, miejskiej formie.