Turbo sprężarka

Turbosprężarki firmy Garrett

Turbosprężarka np. GARRETT, KKK działa dzięki zasilaniu przez spaliny wydobywające się z kolektora wylotowego silnika, które trafiają na łopatki wirnika turbiny, wprawiając go w ruch obrotowy. Wirnik ten napędza sprężarkę, w której drugi wirnik spręża powietrze i pod wysokim ciśnieniem wtłacza je do komory spalania jednostki napędowej, poprawiając w ten sposób spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Często spotykanym wśród starszych turbosprężarek zjawiskiem był efekt turbodziury, obecnie niwelowany przez systemy kierowania spalin, takie jak zawór upustu spalin (wastegate) czy technologia zmiennej geometrii kierownic turbiny. Pierwszy z tych systemów polega na zastosowaniu zaworu, który regulowany jest przez siłownik reagujący na ciśnienie spalin, otwierając się, gdy jest ono zbyt wysokie. Pozwala to na uniknięcie przeładowania silnika dzięki przedostawaniu się spalin bezpośrednio do układu wydechowego, pomijając turbosprężarkę. Drugie rozwiązanie oparte jest o regulację prędkości przelotowej spalin w turbinie, kontrolowane przez osadzony na wałku turbosprężarki pierścień o ruchu kątowym z zamontowanymi na nim ruchomymi łopatkami, które zmieniają kąt swego położenia w zależności od wymaganego ciśnienia doładowania. Jest to bardzo precyzyjny system kierowania spalin, zapewniający niemal całkowity brak turbodziury i poprawę wydajności oraz kultury pracy silnika.

Wady turbin w samochodach

Turbo pomimo wielu zalet posiada również wady, jakimi są bez wątpienia nadwrażliwość na zanieczyszczenia, czy niewłaściwą eksploatację. Wszelkie problemy z drobinami materiałów dostającymi się do układu turbodoładowania i niewłaściwym olejowaniem sprężarki skutkować mogą poważnymi uszkodzeniami, których najlepiej pozbywać się przy pomocy wyspecjalizowanych Turbo-serwisów Melett - Pawlik, zajmujących się regeneracją turbosprężarek. Odpowiedni serwis turbosprężarki Bosch Car Service jest w stanie zapewnić sprawność i żywotność równą nowemu egzemplarzowi, jednak do tego wymagane jest odpowiednie przeszkolenie w zakresie regeneracji układów turbodoładowania (SCHENCK, Cimat) oraz nowoczesne zaplecze maszynowo-narzędziowe, w którym znajdują się urządzenia do diagnostyki i specjalistyczne wyważarki.