BMW 520 regeneracja i naprawa turbosprężarek samochodowych

Koncern BMW, który w swojej gamie posiada serię 5 wyprodukował silnik o oznaczeniu 520i, który w większości modeli był wyposażony w turbinę, która jak każda część eksploatacyjna zużywa się i podlega regeneracji bądź naprawy turbiny. Zaczynając od pierwszej regeneracji, czyli modelu E12 w wersji nadwozia sedan mamy do wyboru silniki o kodzie M10B20, różnica między nimi jest taka, że pierwszy posiada gaźnik, 115 koni mechanicznych, 85 kilowatów i 162 niutonometry, drugi ma pośredni wtrysk paliwa MPI, 130 koni mechanicznych, 96 kilowatów i 178 niutonometrów. Druga z kolei generacja, model E28 również posiadał dwa typy tego motoru o kodzie M20B20 i miały już sześć cylindrów z dwunastoma zaworami, rozrząd na pasku i pośredni wtrysk paliwa MPI oraz 125 lub 129 koni mechanicznych, 92 lub 95 kilowatów i 165, lub 174 niutonometry. Pod maską modelu E34 mogliśmy znaleźć 3 rodzaje tego silnika o kodach M20B20, M50B20 oraz M50B20TU, wszystkie z nich miały pośredni wtrysk paliwa, aczkolwiek dwa ostatnie miały rozrząd na łańcuchu i sześć cylindrów z dwudziestoma czterema zaworami, a pierwszy z nich na pasku i sześć cylindrów z dwunastoma zaworami. Posiadały kolejno 129,150 koni mechanicznych, 95, 110 kilowatów i 174,190 niutonometrów.

O silnikach oraz o regeneracji turbosprężarek w samochodach BMW 520 

Dwa ostatnie silniki między sobą różniły się tym, że pierwszy do setki przyśpieszał w 12,2 sekundy, a drugi w 11,7 sekundy. Seria 5 model E39 w swojej gamie silnikowej miał do wyboru dwa rodzaje jednostki napędowej zasilanej paliwem oktanowym bez turbosprężarki o kodach M52B20TU i M54B22. Posiadały 150 i 170 koni mechanicznych, 110 i 125 kilowatów oraz 190 i 210 niutonometrów. Model E60 miał również dwa motory bez turbo, a ich kody prezentowały się tak M54B22 i N43B20. Objętość skokowa pierwszego wynosiła 2171 centymetrów sześciennych, a drugiego 1995 centymetrów sześciennych. Obie jednostki napędowe miały 170 koni mechanicznych, 125 kilowatów i 210 niutonometrów. Następne modele BMW serii 5 były już wyposażone w turbosprężarkę, w modelu F10 była zamontowana jedna turbina, a silnik posiadał kod N20B20, aczkolwiek w silniku o pojemności 2.0 litra i mocy 184 koni mechanicznych miał już zainstalowany układ turbodoładowania Twin Scroll-Turbo. Ostatnia siódma generacja o kodzie fabrycznym G30 ma jedną turbiną. Każdy właściciel BMW serii 5 wyposażone w turbosprężarkę, powinien pamiętać o odpowiedniej eksploatacji tej części, ponieważ może ona ulec awarii, która prowadzi do regeneracji turbo, bądź naprawy. Profesjonalna pracownia regeneracji turbo posiada odpowiedni zestaw naprawczy.