Turbosprężarka Peugeot 508 II 1.5 BlueHDi 130KM - nowa, regeneracja, cena

Szukasz turbosprężarki do Peugeota 508 II 1.5 BlueHDi 130 KM i zależy Ci na pewnym doborze po numerach oraz szybkim uruchomieniu auta? Jako Autoryzowany Serwis Melett zajmujemy się profesjonalną regeneracją turbosprężarek oraz prowadzimy sprzedaż nowych turbosprężarek – dobieramy część po VIN i oznaczeniach z tabliczki turbo, żeby uniknąć kosztownych pomyłek. Najszybciej załatwisz temat telefonicznie – zadzwoń, a od razu potwierdzimy kompatybilność i powiemy, jaka będzie cena oraz realny koszt całej operacji.


Zastosowanie – generacje, roczniki, silnik

Peugeot 508 II (R8) – wersja Sedan / SW, roczniki od 2018 r. (w tym także 508 II FL / facelift).

Silnik: 1.5 BlueHDi 130 KM (ok. 96 kW), pojemność 1499 cm³, oznaczenia: DV5RC (spotykane też oznaczenia handlowe/kody typu YHZ (DV5RC)).

Turbosprężarka – numery OEM i zamienniki (komplet / odpowiedniki)

W tej konfiguracji spotykana jest turbosprężarka Garrett (typ m.in. GTD1244VZ).


Najczęściej występujące numery OEM dla tego turbo:

• 9835855380

• 9820728080

• 9818710680

• 9813240780

• 1631887180


Dodatkowo spotykane numery (np. w zastosowaniach bliźniaczych):

• SU001-B3121 / SU001B3121


Numery turbosprężarki / zamienników (Garrett i odpowiedniki handlowe):

• 853603-0001, 853603-0002

• 853603-5001S, 853603-5002S

• 840806-0001, 840806-5001S

• 849639-0001, 849639-5001S

W tych turbinach występuje sterowanie/aktuator – dlatego dobór „na oko” po samej pojemności bywa ryzykowny. Najpewniej dobrać część po VIN i numerach z tabliczki turbo.

Co proponujemy: nowa turbosprężarka albo regeneracja na wymianę

Możesz wybrać:

• nową turbosprężarkę (jeśli zależy Ci na fabrycznie nowym zespole),

• albo regenerację turbosprężarek w standardzie serwisowym Melett – często to lepsze i tańsze rozwiązanie niż zakup przypadkowego, regenerowanego zamiennika z nieznanego źródła.


Dlaczego regeneracja to lepsze i tańsze rozwiązanie?

• Niższa cena i mniejszy koszt przy zachowaniu parametrów jak w sprawnym turbo – płacisz za realną naprawę, nie za marketing.

• Kontrolowany proces: rozbiórka, weryfikacja, wymiana zużytych elementów na jakościowe części, wyważanie/ustawienie – tak, żeby turbo pracowało prawidłowo.

• Ekologia i sens ekonomiczny: odzyskujemy sprawne korpusy, a Ty szybciej wracasz na drogę.

• Dostępna opcja na wymianę – oddajesz swoje turbo (rdzeń), a dostajesz przygotowane rozwiązanie szybciej.


Logistyka i bezpieczeństwo zakupu

• gwarancja 2 lata (warunki zależne od wariantu i zastosowania, omawiamy je przy doborze).

• wysyłka 24h na terenie Polski – gdy mamy potwierdzony numer i ustalony wariant.

Prowadzimy także sklep z turbo – dobieramy i wysyłamy komplety wraz z zaleceniami montażowymi.


Najszybsza droga do wyceny

Żeby podać konkretną cenę i policzyć całkowity koszt (nowa turbosprężarka vs. regeneracja + opcja na wymianę), potrzebujemy tylko VIN albo numerów z tabliczki turbo (np. 853603-0001 / 853603-0002 / 9835855380 itp.).

Peugeot 508 II 1.5 BlueHDi 130KM

Peugeot 508 II z dieslem 1.5 BlueHDi 130 KM to propozycja dla kierowcy, który chce połączyć klasę gran turismo z chłodną inżynierią oszczędności. Smukła sylwetka fastbacka, nisko poprowadzona linia dachu i dopracowana aerodynamika robią wrażenie jeszcze zanim przekręcisz kluczyk, a w ruchu auto pokazuje swoje mocne strony: stabilne prowadzenie, wysoki komfort tłumienia oraz świetne wyciszenie przy prędkościach autostradowych. Jednostka DV5 (1.5 BlueHDi) generuje 130 KM i solidny moment obrotowy, dzięki czemu 508 sprawnie przyspiesza w średnim zakresie, szczególnie w trasie, gdzie liczy się elastyczność i kultura pracy.

Wokół tego silnika krąży jedno ważne pytanie: jaki jest problem z silnikiem 1.5 BlueHDi. Najczęściej wskazuje się na przypadki przyspieszonego zużycia elementów rozrządu (charakterystyczne grzechotanie/hałas na zimno) oraz typowe dla współczesnych diesli obszary osprzętowe – układ SCR/AdBlue i eksploatację DPF przy częstej jeździe miejskiej. To nie przekreśla konstrukcji, ale wymaga serwisu na czas: właściwego oleju, realnych interwałów, kontroli dźwięków rozrządu i jazdy, która pozwala układowi oczyszczania spalin pracować w odpowiednich temperaturach.

Czy więc czy Peugeot 508 II jest awaryjny? W praktyce to bardziej kwestia stylu użytkowania niż samego modelu: regularnie serwisowany egzemplarz potrafi być przewidywalny i bardzo przyjazny w kosztach. A ile wytrzymuje silnik 1.5 BlueHDi? Przy poprawnej obsłudze i rozsądnej eksploatacji realne są przebiegi rzędu 250–300 tys. km i więcej. Najlepsza wiadomość dla portfela brzmi: ile pali Peugeot 508 1.5 BlueHDi – w trasie często 3,8–4,5 l/100 km, w cyklu mieszanym 4,5–5,5 l/100 km, a w mieście zwykle 5,5–6,5 l/100 km. To właśnie ta mieszanka stylu, technologii i ekonomii sprawia, że 508 II potrafi być autem, które kupuje się sercem, a chwali rozum.