Turbosprężarka Peugeot 508 I 2.0 BlueHDi 150, 180KM - nowa, regeneracja, cena

Szukasz pewnego rozwiązania dla Peugeot 508 I z dieslem 2.0 BlueHDi? Jako Autoryzowany Serwis Melett zajmujemy się profesjonalną regeneracją turbosprężarek oraz sprzedażą nowych turbosprężarek – z naciskiem na techniczną weryfikację po VIN i dobór właściwego numeru turbo do konkretnej wersji auta.

Zadzwoń – najszybciej dobierzemy właściwą turbinę i podamy cenę oraz realny koszt naprawy/zakupu. Kontakt telefoniczny jest najlepszy, bo w kilka minut potwierdzimy dopasowanie i dostępność.


Zastosowanie – generacje, silniki, pojemność, roczniki

Peugeot 508 I (sedan 8D / SW 8E)

• Phase I (przed liftem): 2010–2014

• Phase II (po lifcie): 2014–2018 (to tu występują wersje 2.0 BlueHDi 150 i 180 KM)


Silniki / oznaczenia (2.0, 1997 cm³):

• 2.0 BlueHDi 150 KM – kod silnika AHX (DW10FD), roczniki w 508 I: 2014–2018

• 2.0 BlueHDi 180 KM – kod silnika AHW (DW10FC), roczniki w 508 I: 2014–2018

Numery OEM i numery zamienne turbosprężarki

Poniżej zestaw numerów OEM PSA oraz numerów producenta turbosprężarki (BorgWarner BV43) stosowanych w tych jednostkach – to klucz do 100% dopasowania:


Numery producenta turbosprężarki (BorgWarner):

• 5303-970-0265

• 5303-970-0394

• 5303-988-0265

• 5303-988-0394


Numery BorgWarner w zapisie bez kresek (zamienniki / równoważne):

• 53039700265, 53039700394

• 53039880265, 53039880394


Numery OEM PSA (Peugeot/Citroën):

• 1611284680 (1 611 284 680)

• 9800923580 (9 800 923 580)

• 9804265280 (9 804 265 280)

• 9807873180 (9 807 873 180)

W PSA zdarzają się zmiany numerów w trakcie produkcji oraz różnice osprzętowe (np. sterowanie, osłony, króćce). Dlatego telefonicznie po VIN od razu potwierdzimy właściwy wariant.

Co wybierasz: regeneracja czy nowa turbosprężarka?

Regeneracja – lepsze i tańsze rozwiązanie 

Dobrze wykonana regeneracja turbosprężarki to zwykle najlepszy kompromis ceny do jakości: dostajesz turbinę po pełnej odbudowie, z parametrami pracy przywróconymi do specyfikacji, a koszt jest zauważalnie niższy niż gdy w grę wchodzi nowa turbosprężarka.


Najważniejsze zalety, które realnie odczujesz:

• Niższa cena i niższy całkowity koszt naprawy, przy zachowaniu wysokiej trwałości.

• Kontrolowany proces: weryfikacja korpusów, wymiana elementów zużywalnych, precyzyjne wyważanie zespołu wirującego oraz testy pracy (standard serwisowy dla turbin).

• Gwarancja 2 lata – bezpiecznie i jasno.

• Opcja na wymianę: oddajesz swoją starą turbinę (rdzeń), a dostajesz gotową, sprawdzoną sztukę – minimalny przestój auta.

• Szybka logistyka: wysyłka 24h (dla dostępnych pozycji i po potwierdzeniu dopasowania).


Sprzedaż – gdy potrzebna jest fabrycznie nowa część

Jeśli w Twoim przypadku lepsza będzie sprzedaż nowych turbosprężarek (np. przy specyficznych wymaganiach floty, polityce serwisowej lub przy nietypowych uszkodzeniach), dobierzemy właściwy wariant po numerach i VIN, powiemy uczciwie jaka będzie cena i jaki będzie całkowity koszt.


Dlaczego warto zadzwonić właśnie do nas?

Bo turbo do 2.0 BlueHDi występuje w kilku wariantach numerowych, a błędny dobór kończy się stratą czasu i pieniędzy. Jedna rozmowa telefoniczna załatwia temat:

• potwierdzenie numeru po VIN / tabliczce,

• dobór opcji: regeneracja lub nowa turbosprężarka,

• szybka informacja: cena, dostępność, warunki na wymianę, termin (często wysyłka 24h) oraz szczegóły gwarancji 2 lata.

Zadzwoń – powiedz tylko: Peugeot 508 I, 2.0 BlueHDi 150 albo 180 KM i rocznik. Resztę dobierzemy technicznie.

Peugeot 508 I 2.0 BlueHDi 150, 180KM

Peugeot 508 I z jednostką 2.0 BlueHDi to jeden z tych modeli, które potrafią zrobić robotę zarówno w trasie, jak i w codziennym użytkowaniu. To auto z klasą: nisko poprowadzona linia nadwozia, stabilna platforma i dopracowane wyciszenie sprawiają, że przy prędkościach autostradowych 508 zachowuje się jak samochód z segmentu wyżej. Wersje 150 i 180 KM bazują na tym samym, sprawdzonym dieslu DW10 z układem wtryskowym common rail, turbodoładowaniem i nowoczesnym oczyszczaniem spalin (DPF + SCR/AdBlue). Efekt? Elastyczność i wysoki moment obrotowy dostępny nisko, czyli realnie szybsze wyprzedzanie bez redukcji o dwa biegi.

Jeśli zastanawiasz się, czy silnik 2.0 BlueHDI jest dobry – tak, to jedna z najbardziej udanych konstrukcji PSA: trwała, dobrze znosząca duże przebiegi i serwisowalna. W praktyce czy warto kupić Peugeot 508 2.0 HDi zależy od stylu jazdy: to idealny wybór dla kierowców robiących trasy, ceniących kulturę pracy, niskie spalanie i pewne prowadzenie. Pytanie z jakim silnikiem kupić Peugeota 508 ma prostą odpowiedź: jeśli diesel ma sens w Twoim użytkowaniu, 2.0 BlueHDi jest najbezpieczniejszą i najbardziej dorosłą opcją w gamie.

A ile pali Peugeot 508 2.0 BlueHDI? Przy spokojnej jeździe w trasie realne wartości często mieszczą się w 5–6 l/100 km, a w mieście zwykle około 7–8 l/100 km (zależnie od masy, automatu i stylu jazdy). To właśnie połączenie niskiego zużycia paliwa, mocnego dołu i komfortu powoduje, że 508 2.0 BlueHDi nie jest tylko wyborem rozsądnym — to wybór, który daje satysfakcję za każdym razem, gdy ruszasz w drogę.