Turbosprężarka Ford EcoSport II 1.0 Benzyna EcoBoost 125–140 KM - nowa, regeneracja, cena

Ford EcoSport II 1.0 EcoBoost 125–140 KM to niewielki SUV, który opiera swoją dynamikę na małym, trzycylindrowym silniku z turbosprężarką. W mieście jednostka 1.0 EcoBoost jest oszczędna i szybka w reakcji, ale w wyższym nadwoziu EcoSporta turbo pracuje intensywnie, szczególnie przy jeździe z pasażerami, na trasie i podczas wyprzedzania.

W katalogowej ofercie turbosprężarki Ford 1.0 EcoBoost wskazano zastosowanie m.in. w EcoSport od 2013 roku oraz EcoSport II od 06.11.2017 roku. Ten sam opis obejmuje moce 100, 120, 125 i 140 KM oraz wiele kodów silnika, co pokazuje, że dobór po samej nazwie modelu nie jest wystarczający.


EcoSport 1.0 EcoBoost — co trzeba ustalić?

• Ford EcoSport II.

• Silnik: 1.0 EcoBoost benzyna turbo.

• Pojemność: 999 cm³.

• Moc: 125 KM lub 140 KM.

• Konstrukcja: R3 EcoBoost.

• Roczniki EcoSport II: od około 2017 roku.

• Możliwe kody silnika: M1JA, M1JE, M1JC, M1DA, M2DA, YYJC, YYJD, SFJA, SFJB i pokrewne.

• Numer turbosprężarki należy potwierdzić po VIN albo tabliczce turbo.

Numery i oznaczenia spotykane przy rodzinie 1.0 EcoBoost.

W ofertach do Fordów 1.0 EcoBoost pojawiają się numery 1761178, 1799836, 1808411, 1808366, 1799852, 1761181 oraz oznaczenie producenta 53420053-03. W EcoSporcie trzeba jednak potwierdzić, czy dany numer odpowiada wersji 125 lub 140 KM i właściwemu rocznikowi.


Przykładowe numery OEM spotykane przy tej rodzinie:

• 1761178.

• 1799836.

• 1808411.

• 1808366.

• 1799852.

• 1761181.

• Numer OE należy porównać z częścią z auta.

• Przy wersji 140 KM warto szczególnie sprawdzić końcówkę numeru.


Numery producenta / możliwe odpowiedniki:

• 53420053-03.

• Nissens 2082181.

• Garrett lub BorgWarner / KKK, zależnie od konkretnej wersji.

• Turbosprężarka po regeneracji dobrana po numerze OE.

• Nowa turbosprężarka zgodna z VIN.

Jak EcoSport traci doładowanie?

Najczęściej pojawia się wrażenie, że samochód nie ciągnie tak jak wcześniej. Silnik może wolniej reagować na gaz, gorzej przyspieszać na wyższych biegach, gwizdać albo dymić. Często dochodzą błędy doładowania, tryb awaryjny, większe zużycie oleju oraz olej w dolocie. W małym EcoBoost trzeba sprawdzić również przewody olejowe, dolot i chłodzenie.


Naprawa czy nowa turbosprężarka?

Regeneracja turbosprężarki Ford EcoSport II 1.0 EcoBoost 125–140 KM jest opłacalna, gdy korpus i główne elementy nie są uszkodzone. Odbudowa obejmuje czyszczenie, wymianę zużytych części, wyważenie i kontrolę pracy. Dobrze wykonana regeneracja pozwala odzyskać parametry przy niższym koszcie niż nowa turbosprężarka.

Nowe turbo warto wybrać przy pęknięciu korpusu, zatarciu, przegrzaniu albo po nieudanej wcześniejszej naprawie. Przy SUV-ie używanym codziennie lepiej nie montować przypadkowych zamienników bez potwierdzenia numeru.


Dobór po numerze i dostępność.

Możliwa jest regeneracja obecnego turbo, zakup podzespołu po odbudowie, nowa turbosprężarka albo opcja na wymianę. Najlepiej przygotować VIN, numer OE lub zdjęcie tabliczki. Po sprawdzeniu zgodności dostępna może być wysyłka 24h. Telefoniczny kontakt pomoże szybko odróżnić wersję 125 KM od 140 KM.

Ford EcoSport II 1.0 Benzyna EcoBoost 125–140 KM

Ford EcoSport II 1.0 benzyna EcoBoost 125–140 KM to samochód dla kierowcy, który szuka kompaktowego SUV-a do miasta, ale nie chce rezygnować z elastycznego, nowoczesnego silnika. Podwyższone nadwozie, wygodna pozycja za kierownicą, praktyczny bagażnik i niewielkie wymiary sprawiają, że EcoSport dobrze odnajduje się w codziennym użytkowaniu. Turbodoładowany silnik 1.0 EcoBoost zapewnia przyjemną reakcję na gaz, sprawne przyspieszanie i rozsądne zużycie paliwa, szczególnie w wersji 125 KM. Odmiana 140 KM jest żwawsza i lepiej pasuje do kierowców, którzy częściej jeżdżą poza miastem.

Jakie są wady Forda EcoSport 1.0 EcoBoost? Najczęściej wskazuje się przeciętne wyciszenie przy prędkościach autostradowych, dość sztywne zawieszenie, ograniczoną przestrzeń w drugim rzędzie oraz specyficznie otwieraną klapę bagażnika. Wersja 1.0 EcoBoost wymaga też dokładnego sprawdzenia historii serwisowej, bo ten silnik nie lubi zaniedbań olejowych ani problemów z chłodzeniem. Jaki jest najczęstszy problem z Fordem Ecosport? W używanych egzemplarzach warto zwrócić uwagę na elektronikę, zawieszenie, wycieki, stan sprzęgła, pracę skrzyni biegów oraz układ chłodzenia. W odmianie 1.0 EcoBoost szczególnie ważne są przewody chłodzenia, pompa wody, termostat, turbosprężarka i regularność wymian oleju. Dobrze utrzymany EcoSport potrafi być trwały, ale egzemplarze serwisowane mogą szybko generować koszty.

W którym roku poprawiono silnik Forda 1.0 EcoBoost? Modernizacje wprowadzano stopniowo, a za bezpieczniejsze uchodzą szczególnie nowsze egzemplarze po poprawkach z okolic lat 2014–2015 oraz późniejsze wersje po liftingu. Nadal jednak ważniejszy od rocznika jest stan konkretnego auta: udokumentowany serwis, właściwy olej, brak przegrzewania i kontrola rozrządu. Jakie są wady silnika 1.0 EcoBoost? To jednostka zaawansowana technicznie, więc jej słabsze punkty to wrażliwość na przegrzanie, kosztowna obsługa rozrządu, możliwe problemy z układem chłodzenia, turbosprężarką, cewkami i osprzętem. Przy regularnym serwisie potrafi jednak odwdzięczyć się dobrą dynamiką, niskim spalaniem i kulturą pracy lepszą, niż sugeruje trzycylindrowa konstrukcja. Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 125–140 KM to auto dla osób, które chcą miejskiego SUV-a z charakterem, wysoką pozycją za kierownicą i ekonomicznym silnikiem turbo. Zadbany egzemplarz może być praktycznym, zwrotnym i przyjemnym partnerem codziennej jazdy.