Turbosprężarka Ford C-MAX II FL 1.5 Benzyna EcoBoost 150–182 KM - nowa, regeneracja, cena

Ford C-MAX II FL 1.5 EcoBoost 150–182 KM to wersja dla kierowców, którzy chcieli rodzinnego auta z wyraźnie lepszą dynamiką niż w 1.0 EcoBoost. Silnik 1.5 jest czterocylindrowy, mocniejszy i spokojniej radzi sobie z masą C-MAX-a, ale turbosprężarka nadal pozostaje jednym z najważniejszych elementów całego napędu. Jeżeli nie buduje właściwego ciśnienia, samochód traci swój największy atut: płynne przyspieszanie bez wysokich obrotów.

W ofercie nowej turbosprężarki do Forda 1.5 EcoBoost podano zastosowanie m.in. w C-MAX / Grand C-MAX od 13.04.2015 do 07.12.2019. To właśnie okres po liftingu, dlatego ta aplikacja dobrze pasuje do C-MAX II FL. W źródle wymieniono też szeroką listę kodów silnika, m.in. M8DA, M8DB, M8DD, M8DE, M8DF, M9DA, M9DB, M9ME oraz inne odmiany 1.5 EcoBoost.


Najpierw sprawdź konfigurację auta.

• Ford C-MAX II FL.

• Silnik: 1.5 EcoBoost benzyna turbo.

• Pojemność: około 1498 cm³.

• Moc: 150 KM, 160 KM, 182 KM lub pokrewne warianty.

• Konstrukcja: R4, turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk.

• Możliwe kody silnika: M8DA, M8DB, M8DD, M8DE, M8DF, M9DA, M9DB, M9ME i pokrewne.

• Roczniki po liftingu: około 2015–2019.

• Numer turbo należy potwierdzić po tabliczce, numerze OE lub VIN.

Numery OEM i producenta.

Dla C-MAX-a 1.5 EcoBoost 133 kW w katalogach pojawia się turbosprężarka z numerem producenta 16399700006 oraz numerami OEM F1FG6K682AB i 2117134. W ofertach zamienników występuje też Nissens 2275932 dla 4-cylindrowych jednostek 1.5 EcoBoost.


Przykładowe numery OEM spotykane przy tej aplikacji:

• F1FG6K682AB.

• F1FG-6K682-AB.

• 2117134.

• Numer OE z auta należy potwierdzić po VIN.

• Wersja 150 i 182 KM może wymagać sprawdzenia końcówki numeru.

• Przy aucie po wymianie osprzętu warto porównać zamontowaną część.


Numery producenta / możliwe odpowiedniki:

• 16399700006.

• Nissens 2275932.

• Turbosprężarka sterowana podciśnieniowo w wybranych wariantach.

• Nowa turbosprężarka OE/OES po numerze.

• Turbosprężarka po regeneracji po weryfikacji tabliczki.

Objawy, których nie warto lekceważyć.

C-MAX 1.5 EcoBoost z niesprawnym turbo może wolniej przyspieszać, mieć opóźnioną reakcję na gaz i gorzej utrzymywać dynamikę na trasie. Częste są świst, dymienie, błędy ciśnienia doładowania, tryb awaryjny i podwyższone zużycie oleju. Warto sprawdzić także zawory sterujące, przewody podciśnienia, dolot i intercooler.


Regeneracja czy nowy element?

Regeneracja turbosprężarki Ford C-MAX II FL 1.5 EcoBoost 150–182 KM jest dobrym wyborem, jeśli turbo jest kompletne, a obudowa i główne elementy nadają się do odbudowy. Profesjonalna regeneracja turbo pozwala wymienić zużyte części, wyważyć zespół wirujący i sprawdzić sterowanie.

Nowa turbosprężarka będzie wskazana przy pękniętej obudowie, przegrzaniu, uszkodzeniu muszli albo zatarciu. Przy rodzinnym aucie liczy się trwałość, dlatego przed montażem warto usunąć przyczynę awarii, a nie tylko wymienić podzespół.


Oferta i szybkie potwierdzenie.

Dostępna może być naprawa własnej turbiny, zakup części po odbudowie, nowy podzespół albo opcja na wymianę. Do doboru najlepiej przygotować VIN, numer OE lub zdjęcie tabliczki. Po potwierdzeniu dostępności możliwa jest wysyłka 24h. Kontakt telefoniczny ułatwia odróżnienie wersji 150, 160 i 182 KM.

Ford C-MAX II FL 1.5 Benzyna EcoBoost 150–182 KM

Ford C-MAX II FL 1.5 benzyna EcoBoost 150–182 KM to samochód dla kierowcy, który potrzebuje rodzinnej funkcjonalności, ale nie chce rezygnować z przyjemności prowadzenia. Po liftingu C-MAX stał się dojrzalszy, lepiej wyciszony i bardziej elegancki, zachowując jednocześnie typowo fordowską precyzję układu kierowniczego. Silnik 1.5 EcoBoost idealnie pasuje do tego charakteru: jest mocniejszy, bardziej elastyczny i znacznie swobodniejszy od jednostki 1.0, szczególnie podczas jazdy z pasażerami, bagażem lub na trasie.

Czy 1.5 EcoBoost to dobry silnik? Tak, to nowoczesna jednostka benzynowa z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem paliwa i dobrą kulturą pracy. Wersja 150 KM zapewnia bardzo rozsądny kompromis między osiągami a spalaniem, natomiast 182 KM daje C-MAX-owi wyraźnie dynamiczny charakter. Silnik dobrze reaguje na gaz, sprawnie przyspiesza w średnim zakresie obrotów i pozwala podróżować bez wrażenia przeciążenia auta. Jakie są typowe wady i problemy silnika Ford 1.5 EcoBoost? Najczęściej wskazuje się wrażliwość na jakość oleju, konieczność kontroli układu chłodzenia, możliwe wycieki płynu, problemy z pompą wody, cewkami, świecami, turbosprężarką oraz osadzaniem nagaru przy intensywnej jeździe miejskiej. W niektórych egzemplarzach istotna jest także kontrola objawów ubytku płynu chłodniczego i nierównej pracy silnika. Kluczowe znaczenie ma regularny serwis, skrócone interwały olejowe i szybka reakcja na przegrzewanie.

W którym roku poprawiono silnik 1.5 EcoBoost? Modernizacje wprowadzano stopniowo, ale za bezpieczniejsze uchodzą nowsze egzemplarze po liftingu i po kolejnych poprawkach produkcyjnych. Przy zakupie ważniejszy od samego rocznika jest jednak stan konkretnego auta: historia serwisowa, faktury, brak przegrzewania i prawidłowa praca układu chłodzenia. Ile wytrzyma silnik 1.5 EcoBoost? Zadbana jednostka może osiągać przebiegi rzędu 200–250 tys. km, a często więcej, jeśli była regularnie serwisowana i nie eksploatowano jej na zużytym oleju. Zaniedbania mogą skrócić trwałość, dlatego warto wybierać egzemplarz z potwierdzoną obsługą. Ford C-MAX II FL 1.5 EcoBoost 150–182 KM to rodzinny samochód z energią. Jest praktyczny, wygodny i zaskakująco przyjemny w prowadzeniu, a mocniejszy silnik sprawia, że codzienna jazda nie musi być tylko obowiązkiem — może być prawdziwą przyjemnością.