Turbosprężarka Ford C-MAX II FL 1.0 Benzyna EcoBoost 100–125 KM - nowa, regeneracja, cena

Ford C-MAX II FL 1.0 EcoBoost 100–125 KM to rodzinny kompaktowy minivan, w którym mały silnik benzynowy ma do wykonania zaskakująco dużo pracy. Trzycylindrowa jednostka EcoBoost dobrze radzi sobie w codziennej jeździe, ale tylko wtedy, gdy układ doładowania pracuje prawidłowo. Gdy turbosprężarka zaczyna tracić sprawność, C-MAX szybciej pokazuje swoją masę: gorzej przyspiesza, słabiej reaguje na gaz i częściej wymaga redukcji biegu.

W C-MAX-ie po liftingu nie należy dobierać turbo wyłącznie po haśle 1.0 EcoBoost. Ten silnik występował w wielu Fordach, ale różnice w mocy, kodzie silnika i roczniku mogą mieć znaczenie. Katalogowa oferta turbosprężarki 1.0 EcoBoost wskazuje zastosowanie m.in. w C-MAX / Grand C-MAX zarówno przed liftingiem, jak i po liftingu, w zakresie mocy 100, 120, 125 i 140 KM oraz z kodami silnika m.in. M1JA, SFJA, SFJB, YYJC, M1DA, M2DA, M1JC, YYJD i M1JE.


Zanim zamówisz część, ustal konkretną wersję.

• Ford C-MAX II FL.

• Silnik: 1.0 EcoBoost benzyna turbo.

• Pojemność: 999 cm³.

• Moc: 100 KM lub 125 KM.

• Konstrukcja: R3, turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk.

• Możliwe kody silnika: M1JA, M1JE, M1JC, M1DA, M2DA, YYJC, YYJD, SFJA, SFJB.

• Roczniki po liftingu: głównie od 2015 roku.

• Numer turbosprężarki należy potwierdzić po VIN, numerze OE albo tabliczce znamionowej.

Numery OE i oznaczenia turbosprężarki.

Dla Forda C-MAX / Focus / B-MAX 1.0 EcoBoost w ofertach regenerowanych i nowych turbosprężarek pojawiają się numery 1761178, 1799836, 1808411, 1808366, 1799852 i 1761181. W innych zestawieniach dla 1.0 EcoBoost widoczny jest również numer producenta 53420053-03, dlatego przed zakupem trzeba porównać oznaczenie z konkretnego auta.


Przykładowe numery OEM spotykane przy tej rodzinie:

• 1761178.

• 1799836.

• 1808411.

• 1799852.

• 1761181.

• Numer OE należy potwierdzić po VIN.

• Końcówka numeru może zależeć od rocznika i wersji mocy.


Numery producenta / możliwe odpowiedniki:

• 53420053-03.

• Nissens 2082181 jako przykład zamiennej turbosprężarki do 1.0 EcoBoost.

• Garrett lub BorgWarner / KKK, zależnie od konkretnej aplikacji.

• Turbosprężarka po regeneracji dobierana po numerze OE.

• Nowy podzespół OE/OES po potwierdzeniu numeru z auta.

Co może wskazywać na zużycie turbo?

W C-MAX-ie pierwszym sygnałem jest zwykle brak elastyczności. Auto niechętnie przyspiesza z niskich obrotów, wyraźnie słabnie przy obciążeniu i może wyświetlać błąd silnika. Do typowych objawów należą świst, dymienie, błędy ciśnienia doładowania, tryb awaryjny, zwiększone zużycie oleju oraz olej w przewodach dolotowych. W 1.0 EcoBoost warto sprawdzić również dolot, przewody olejowe i chłodzenie.


Regeneracja czy nowa turbosprężarka?

Regeneracja turbosprężarki Ford C-MAX II FL 1.0 EcoBoost 100–125 KM jest rozsądnym rozwiązaniem, gdy korpus nie jest pęknięty, a problem dotyczy elementów eksploatacyjnych. Odbudowa obejmuje czyszczenie, wymianę zużytych części, wyważenie i kontrolę sterowania. To często tańsza droga niż zakup nowego turbo.

Nowa turbosprężarka będzie lepsza przy pęknięciu obudowy, zatarciu, przegrzaniu albo wcześniejszej nieudanej naprawie. Przed montażem trzeba ustalić przyczynę awarii, bo brak smarowania lub nieszczelność dolotu może szybko uszkodzić kolejny podzespół.


Dobór i kontakt.

Możliwa jest regeneracja własnej turbosprężarki, zakup części po odbudowie, nowa turbosprężarka albo realizacja na wymianę. Do identyfikacji najlepiej przygotować numer OE, numer z tabliczki turbo lub VIN. Po potwierdzeniu zgodności możliwa jest wysyłka 24h. Najlepiej zadzwonić, szczególnie jeśli C-MAX ma wersję 125 KM albo był już wcześniej naprawiany.

Ford C-MAX II FL 1.0 Benzyna EcoBoost 100–125 KM

Ford C-MAX II FL 1.0 benzyna EcoBoost 100–125 KM to samochód dla kierowcy, który potrzebuje wygodnego, praktycznego auta rodzinnego, ale nie chce rezygnować z przyjemnego prowadzenia. Po liftingu C-MAX zyskał dojrzalszy wygląd, lepsze wyciszenie i bardziej dopracowane wnętrze, zachowując jednocześnie to, za co Ford jest ceniony: pewne zawieszenie, precyzyjny układ kierowniczy i stabilność na trasie. Trzycylindrowy silnik 1.0 EcoBoost z turbodoładowaniem oferuje 100 lub 125 KM, a mocniejsza wersja zdecydowanie lepiej pasuje do rodzinnego charakteru auta.

Czy silnik Forda 1.0 EcoBoost jest dobry? Tak, pod warunkiem regularnego serwisu i kontroli układu chłodzenia. To nowoczesna jednostka o małej pojemności, ale dobrej elastyczności, przyjemnej kulturze pracy i rozsądnym spalaniu. W C-MAX-ie szczególnie warto wybierać 125 KM, bo zapewnia lepszy zapas mocy podczas jazdy z pasażerami i bagażem. Jakie są wady silnika 1.0 EcoBoost? Najczęściej wskazuje się wrażliwość na zaniedbania olejowe, kosztowną obsługę rozrządu, ryzyko problemów z układem chłodzenia, przewodami, pompą wody, turbosprężarką i osprzętem. Silnik nie lubi przegrzewania ani długich interwałów serwisowych, dlatego przed zakupem trzeba sprawdzić faktury, historię wymian oleju oraz stan płynu chłodniczego.

W którym roku poprawiono silnik Forda 1.0 EcoBoost? Modernizacje wprowadzano stopniowo, ale za bezpieczniejsze uchodzą egzemplarze po latach 2014–2015, zwłaszcza z poprawionymi elementami układu chłodzenia i regularną historią serwisową. Mimo tego ważniejszy od samego rocznika jest stan konkretnego auta. Jaki silnik jest najlepszy do Forda C-Maxa II? Dla kierowców jeżdżących głównie po mieście 1.0 EcoBoost 125 KM może być bardzo dobrym wyborem. Jeśli jednak auto często wozi komplet pasażerów, jeździ autostradami lub ma służyć do dużych przebiegów, warto rozważyć mocniejszy silnik benzynowy albo diesla. W gamie 1.0 najlepszym kompromisem pozostaje 125 KM: dynamiczniejszy, przyjemniejszy i bardziej uniwersalny niż 100 KM. Ford C-MAX II FL 1.0 EcoBoost to auto rozsądne, komfortowe i zaskakująco przyjemne w prowadzeniu. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi być oszczędnym, funkcjonalnym i rodzinnym samochodem na lata — pod warunkiem, że kupujący potraktuje historię serwisową jako najważniejszy element wyboru.