Tomasz Wojtak

Turbodoładowany miłośnik silników z turbodoładowaniem. Znawca konstrukcji układów doładowania silnika i specjalista w dziedzinie ich regeneracji. Dziennikarz motoryzacyjny i redaktor serwisu regeneracja-turbosprezarek.pl. Prywatnie numizmatyk, kierowca TDI i informatyk amator.

Pytanie, które spędza sen z powiek wielu fanatykom pojazdów mechanicznych to, jak dbać o turbosprężarkę, aby samochód długo cieszył się niezawodnością i długoletnim stażem. Postaramy się w poniższym artykule odpowiedzieć na to pytanie, ponieważ jest to bardzo ciekawe zagadnienie. Każdy producent turbosprężarki podaje inne wytyczne do określonego modelu turbiny, aczkolwiek kilka aspektów jak dbać o turbosprężarkę jest takich samych, dlatego też w związku z tym zapraszamy do lektury.

Czynniki wpływające na żywotność turbosprężarki

Pierwszym i najważniejszym czynnikiem wpływającym na żywotność turbosprężarki jest właściwie dobrany olej silnikowy, jak wiadomo produkowane we współczesnych czasach oleje syntetyczne, są wiele lepsze od tych, które były produkowane kilkadziesiąt lat temu, aczkolwiek jeszcze nie są na tyle wystarczające, aby zapewniały optymalne warunku pracy jednostce napędowej od pierwszych chwil rozruchu. Dlatego też tak ważnym procesem jest, aby kilkadziesiąt pierwszy kilometrów przejechać bardzo spokojnie, czyli dotrzeć turbosprężarkę, a także ważne jest, aby już po tym czasie rozpoczynając pracę silnika dać mu się w pierwszej kolejności rozgrzać do odpowiedniej temperatury, która powinna wynosić około 90 stopni Celsjusza. Kolejnym czynnikiem jest fakt, iż należy dać wirnikowi kilkadziesiąt sekund na schłodzenie się, czyli po skończonej pracy pozostawiamy samochód na dwie lub trzy minut wciąż z uruchomioną jednostką napędową, dając potrzebny czas turbosprężarce na wychłodzenie się, ponieważ szybkie zakończenie pracy motoru napędowego odcina dopływ oleju i powoduje jego zatrzymanie w pozostałości w rozgrzanym urządzeniu. Najważniejszym czynnikiem jest to, aby dokładnie pilnować przeglądów okresowych i robić je na czas, ważna jest wymiana filtrów, przede wszystkim filtra oleju i powietrza, przez które mogą dostać się zanieczyszczenie ze środowiska, a w jego następstwie dojdzie do destrukcji turbosprężarki. Producenci podają, że serwis olejowy powinien być przeprowadzany co dwanaście miesięcy lub co 10 bądź 12 tysięcy kilometrów, w przypadku pojazdów mechanicznych, które pracują w trudnych warunkach na przykład na torach wyścigowych lub biorą udział w zawodach off-roadowych interwał serwisu olejowego należy skrócić do sześciu, lub ośmiu tysięcy kilometrów. Dopiero po przypilnowaniu tych wszystkich czynności będziemy mogli się cieszyć świetnie i bardzo długo działającą bez zarzutów turbosprężarką, która odwdzięczy się nam świetną pracą i niesamowitą mocą.

Koszty naprawy turbosprężarki

Koszty naprawy turbosprężarki sięgają nawet kilkuset złotych, aczkolwiek zdarzają się przypadki, kiedy to możemy zapłacić za regenerację turbosprężarki nawet i ponad tysiąc złotych, aczkolwiek kupno nowej turbiny o koszt od kilku tysięcy do kilkunastu tysięcy złotych, w skrajnych wypadkach za turbosprężarkę możemy zapłacić kilkadziesiąt tysięcy złotych, aczkolwiek są to znikome przypadki, na które wpływ mają to, od jakiego producenta pochodzi turbosprężarka, z jakiego materiału została wykonana lub też, do jakiego modelu samochodu ona będzie pasować.

Coraz powszechniejsze turbosprężarki

W ostatnich latach powstało bardzo dużo pojazdów mechanicznych wyposażonych w turbosprężarki, ponieważ powstała moda na downsizing, który ma za zadanie, podniesie maksymalnego momentu obrotowego silnika i obniżenie prędkości obrotowej motoru napędowego, a dzięki temu jednostka napędowa staje się dynamiczna już od niskich obrotów. Mimo tego, że mechanizm turbosprężarki jest bardzo prosty, nie oznacza tego, że jest bardzo prosty i tani w regeneracji, ale o tym powiedzieliśmy w pierwszym podpunkcie. Na mechanizm turbosprężarki składa się umieszczony wewnątrz maszyny wirnik, na którym znajduje się turbina napędzana strumieniem spalin lub powietrza, a ta z kolei tłocz je do komory spalania.