Łopatki wirnika poruszane siłą przepływu powietrza, z punktu widzenia historii świata, to nie jest pomysł ani wybitnie oryginalny, ani bardzo nowy. W końcu siłę wiatru nauczyły się wykorzystywać nawet zwierzęta, a o wiatrakach w kominie poruszanych siłą unoszących się spalin pisał, u schyłku XV wieku sam Leonardo da Vinci, jednak w motoryzacji, która, jako dział nauki jest stosunkowo młoda, stanowi wynalazek niekiedy porównywany z wynalezieniem silnika parowego, określany jako przełomowy, dziejowy wręcz. Mowa tu oczywiście o turbosprężarce, urządzeniu zbudowanym jako układ pomocniczy, dla pracy silnika spalinowego, zwany doładowującym. Dzięki swojej pracy, turbosprężarka, zwiększa ilość dostarczanego do silnika powietrza, więc również jego ciśnienie, temperaturę i gęstość, a co za tym idzie zwiększenia jego osiągów bez zmiany rozmiarów silnika.

Turbosprężarka zasilana jest spalinami wydostającymi się z silnika, które wprawiają w ruch wirnik turbiny tzw. części ciepłej, która, mimo że od części chłodnej jest odizolowana, to wirnik sprężarki zainstalowany jest na tym samym wałku co turbina, więc, jak łatwo można się domyślić, turbina pracuje w stosunku do sprężarki w wydajności 1:1. Po wciśnięciu pedału gazu, następuje zwiększenie się ilości obrotów silnika i spalanego paliwa, przez co zwiększa się ilość produkowanych spalin, które trafiają na wirnik turbiny, zwiększając jej prędkość obrotową, przełożenie na sprężarkę powoduje zwiększenie ciśnienia powietrza zassanego z otoczenia i jego wyrzut w komorę silnika. Teoretycznie wygląda to bardzo sprawnie, w praktyce, pojawia się zjawisko turbodziury, które, w najprostszych słowach, można określić jako delay, opóźnienie, pomiędzy działaniem kierowcy, a reakcją turbosprężarki na to działanie. Głównym tego powodem jest bezwładność wirnika turbiny, jako rozwiązanie stosuje się zawory regulujące i sterowany prze komputer system dostarczania spalin do turbiny, tzn. zależnie od zachowania się auta, dmuchawa ustawiona jest, od kąta prostego przy spokojnej jeździe, do kąta maksymalnie ostrego, przy gwałtownym przyspieszaniu. Ze względu, na bardzo dużą prędkość i częstotliwość, z jakimi takie zmiany miewają miejsce, pod wpływem dużego ciśnienia, podnosi się temperatura wtłaczanego do silnika powietrza, a co za tym idzie, wzrost temperatury spalania i silnika. Warto w tym miejscu zaznaczyć, jak niekorzystne dla silnika, jest podnoszenie temperatury – tłoki pracujące w cylindrach, to dwa doskonale dopasowane do siebie elementy, dla których rozszerzalność temperaturowa, może okazać się zabójcza. Stąd jako rozwiązanie został zastosowany intercooler, z angielskiego inter ~ pomiędzy, cooler ~ chłodnica, wymiennik ciepła, który za zadanie ma schłodzić sprężone powietrze, przed dostarczeniem go do silnika, podobną chłodnicą może pochwalić się większość współczesnych turbodoładowanych dieseli.