Oferujemy regenerację lub sprzedaż już zregenerowanej turbosprężarki 7173482 firmy Garrett.

W sprzedaży posiadamy również turbiny nowe, jak i części do nich:

- komplet uszczelek montażowych,
- koras/rdzeń turbosprężarki.  

 
Na Twoje życzenie - oprócz regeneracji - przeprowadzamy także diagnostykę turbosprężarek, jak i ich poszczególnych elementów – weryfikacja jest bezpłatna. Ty decydujesz, nie czekaj - przyjmujemy zamówienia z całego kraju.

Regeneracja turbin przeprowadzana jest z zachowaniem najwyższych standardów. Uszkodzone elementy wymieniamy na oryginalne części firmy Melett i znanych światowych producentów.

Oprócz kompleksowo zregenerowanej turbosprężarki otrzymasz:
- protokół z przeprowadzonej regeneracji, potwierdzający uzyskanie parametrów odpowiadających fabrycznie nowej turbinie,
- 24-miesięczną gwarancję BEZ LIMITU PRZEJECHANYCH KILOMETRÓW,
- przyjemność z bezawaryjnej, spokojnej jazdy.

Zadzwoń! Zamówienia złożone do godziny 11:00 realizowane są jeszcze tego samego dnia!

Turbosprężarka 717348-2 dostępna jest również pod numerem: 82000466801.

Pasuje do pojazdów:

● Renault Clio II 1.9 dTi
Silnik: F9Q
Moc: 78 & 98 KM

● Renault Kangoo I 1.9 dCi
Silnik: F9Q
Moc: 78 & 98 KM

● Renault Master II 1.9 dCi
Silnik: F9Q
Moc: 78 & 98 KM

● Renault Megane I 1.9 dTi
Silnik: F9Q
Moc: 98 KM

● Renault Trafic II 1.9 dCi
Silnik: F9Q
Moc: 78 & 98 KM

● Volvo-PKW S40 I 1.9 D
Silnik: F9Q
Moc: 78 & 98 KM

● Volvo-PKW V40 1.9 D
Silnik: F9Q
Moc: 78 & 98 KM  

Turbina 7173482 | Jak rozruszać zapieczone łopatki VNT?   

Zastosowanie technologii zmiennej geometrii w turbosprężarce pozwoliło na zminimalizowanie pojawiania się turbodziury, a także wpłynęło na wydajność turbo przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Jedną z awarii turbosprężarki z systemem VNT są zacinające się łopatki turbiny – objawy, które świadczą o tym, to najczęściej wspomniana turbodziura. Przyczyną natomiast jest rdza lub osad powstały w wyniku spalonego paliwa, oleju oraz kurzu, który przedostał się przez niesprawny filtr. Zbyt duża ilość nagromadzonego nagaru może również doprowadzić do zablokowania łopatek VNT. Jak w takim przypadku rozruszać kierownice w turbinie?

Samodzielne czyszczenie kierownic turbiny można spróbować przeprowadzić przy pomocy środków czyszczących przeznaczonych do tego typu czynności, np. JETCHEM, jest to preparat do czyszczenia EGR, turbiny w samochodzie diesel. Nagar jest trudny do usunięcia, a taki preparat nie zawsze poradzi sobie z jego usunięciem. Oczywiście można sporadycznie stosować takie środki, aby uniknąć blokady łopatek VNT, jednakże w przypadku kiedy kierownice turbiny zostały zablokowane przez grubą warstwę nagaru, czyszczenie zmiennej geometrii turbiny bez rozbierania jest trudne. Należy wówczas oddać turbosprężarkę do regeneracji.

Regeneracja turbo nie polega wyłącznie na dokładnym wyczyszczeniu go z nagaru i innych zanieczyszczeń, wymieniane są wówczas wszystkie uszkodzone elementy, a następnie dokładnie wywarzane. Na końcu turbosprężarka jest poddawana regulacji. Jeżeli regeneracja została przeprowadzona z zastosowaniem wszelkich standardów, to jej parametry nie różnią się praktycznie niczym od parametrów turbosprężarki fabrycznie nowej.

Podpowiadamy, dlaczego sztanga turbiny nie rusza się?

Powodem braku ruchu sztangi turbiny mogą być zapieczone łopatki VNT, ale również nieszczelny siłownik. Aby poznać dokładną przyczynę, która sprawia, że nie występują ruchy sztangi turbiny, należy wymontować turbosprężarkę z samochodu. Dopiero po dokładnej weryfikacji będziemy w stanie zlokalizować dokładne źródło awarii.