Technologia zmiennej geometrii turbosprężarek – w jakim celu jest stosowana?

Turbina ze zmienną geometrią czy bez

Turbosprężarki mogą być wyposażone w geometrię stałą lub zmienną, a wybór zależy od konkretnego projektu silnika i jego wymagań dotyczących osiągów oraz efektywności. Przedstawiamy krótkie porównanie obu typów:

Turbosprężarka ze stałą geometrią:

• Charakteryzuje się stałym kształtem i kątem nachylenia łopatek turbiny.
• Jest prostsza w konstrukcji i zazwyczaj tańsza.
• Mniej elastyczna w dostarczaniu ciśnienia ładowania w różnych zakresach prędkości silnika.

Turbosprężarka ze zmienną geometrią (VGT):

• Wykorzystuje mechanizm zmieniający kąt nachylenia lub długość łopatek turbiny w zależności od warunków pracy silnika.
• Zapewnia lepszą zrywność i wydajność w różnych zakresach prędkości silnika.
• Może być droższa w produkcji i bardziej skomplikowana.

Jak działa turbosprężarka w Dieslu?

Turbosprężarka w silniku Diesla działa poprzez wykorzystanie energii gazów spalinowych do napędu wirnika sprężarki, który spręża powietrze przed jego dostarczeniem do komory spalania. Dzięki temu zwiększa się ilość sprężonego powietrza, co poprawia spalanie paliwa i zwiększa moc oraz moment obrotowy jednostki napędowej. Takie działanie turbiny przyczynia się również do redukcji emisji szkodliwych substancji do atmosfery.

Jak dbać o turbosprężarkę o zmiennej geometrii?

W przypadku turbiny z mechanizmem VNT (zmiennej geometrii) ważne jest unikanie gwałtownych ruszania z miejsca, zwłaszcza w warunkach miejskich, aby nie przyczynić się do szybkiego gromadzenia się nagaru. Ponadto należy omijać ciągłą jazdę na niskich obrotach, ponieważ samochody z turbodoładowaniem są przystosowane do szybkiej jazdy i wyższych obrotów silnika. Warto też po dłuższej jeździe poczekać 1-2 minuty na biegu jałowym, aby schłodzić turbinę.