Localizations image

Nowe Turbosprężarki Garrett

Czas przeczytania tekstu: 3 minuty
Oceń:
/ Aktualna ocena:

Zmienna geometria i fabrycznie regenerowane turbiny

 

Coraz popularniejsze staje się doładowywanie silnika spalinowego sprężonym powietrzem, nowych silników diesel’a, bez turbiny, ciężko uświadczyć na naszych drogach, a rynek obrotu wtórnego wraca na echach „wyżu demograficznego” pierwszej fali turbodoładowania, nic więc dziwnego, że Internet pęka w szwach od ofert sprzedaży turbin z drugiej ręki. Nowa czy używana? Czy turbo można regenerować? Co znaczy GOR albo VNT?

 

Turbosprężarka firmy Garrett po regeneracji na stole w pracowni, po przywróceniu osiągów fabrycznych, działa jak nowa.
Nowe turbosprężarki Garrett


Nowe turbosprężarki Garrett wyposażone w zmienną geometrię

Zacznijmy może od końca, VNT oznacza turbosprężarkę wyposażoną w tak zwaną zmienną geometrię, co oznacza, iż łopatki kierowniczki spalin są ruchome i przybierają pozycję zależnie od pracy silnika, od kąta prostego przy spokojnej jeździe, po bardzo ostry kąt nadmuchu spalin, w przypadku gwałtownego przyspieszania. VNT to akronim, a pochodzi z angielskiego od pierwszych liter variable nozzle turbine. Rozwiązanie innowacyjne, które ma na celu wyeliminowanie zjawiska turbodziury, czyli opóźnienia pomiędzy wciśnięciem gazu a reakcją turbiny.

 

Turbosprężarkę oczywiście można regenerować, ba, jeśli chcemy uchronić się od poważnych problemów, w tym i pożaru samochodu, to nawet trzeba. GOR oznacza właśnie Garrett Originally Remanufactured, czyli turbinę regenerowaną fabrycznie, Garrett zapewnia taką sprzedaż takiego podzespołu pod warunkiem przesłania naszej zużytej turbiny, ewentualnie wpłaconej kaucji. Co sprawia, że turbo się zużywa? Temperatura pracy nowych modeli, w czasie bardzo wymagającej eksploatacji, np podczas sportowej jazdy, sięga powyżej 1000 stopni Celsjusza. W przypadku niedopatrzeń nawet niekoniecznie związanych ze stanem technicznym naszej turbosprężarki, np pojawiającymi się nieszczelnościami, wyeksploatowanym intercoolerem, niedostateczną ilością oleju a jednoczesnej intensywnej eksploatacji możemy spodziewać się uszkodzeń i pojawiania się problemów. Zagrożeń jest wiele – zapieczony olej, osady w środowisku pracy podnoszą opory ruchu, a tym samym również temperaturę, co prowadzi do uszkodzeń łożysk i uszczelnień. Trzeba pamiętać, że nie ma mowy przy uszczelnianiu turbiny, o wykorzystaniu elastomerów, dla których tak wysoka temperatura jest zabójcza, stosuje się uszczelnienia dynamiczne. Innym problemem jest utrata wyważenia, poprzez mechaniczne uszkodzenia, od osi obrotu, co wywołuje bicia, może prowadzić do zniszczenia wirnika i/lub korpusu turbiny. Materiały wykorzystywane w produkcji elementów pracujących w turbinie bogate są w chrom i nikiel, metale odporne na wysokie temperatury ale jednocześnie kruche, zapewnia to turbinie możliwość pracy w trudnych warunkach ale czyni jednocześnie podatną na uszkodzenia mechaniczne. Ciało obce wielkości nakrętki trafiające w środowisko pracy turbiny, maleńki kamyczek na pewno doprowadzi do zniszczenia tego delikatnego urządzenia.


Turbosprężarka Garrett - nowa czy używana?

Przygotowanie turbosprężarki Garrett do regeneracji - demontaż turbosprężarki na części pierwsze
Turbosprężarka Garrett

 

I ostatnie pytanie, nowa czy używana… Cóż, Garrett udziela takiej samej gwarancji na swoje regenerowane modele jak na fabrycznie nowe. Pomimo rzekomych nieco niższych osiągów, regenerowanego sprzętu, jest on wciąż bardzo atrakcyjną opcją dla wszystkich klientów, którym podczas jazdy jako cel nadrzędny nie przyświeca poprawienie czasu okrążenia poprzedniego kierowcy. Dużo niższa cena skłania wielu do wykorzystania możliwości skorzystania z regenerowanego sprzętu (oznaczonego czerwonymi tabliczkami) Garretta, który spełnia właściwie wszystkie wymagania przeciętnego użytkownika. Jeśli jednak, zajmujemy się jazdą sportową, najrozsądniejszym rozwiązaniem jest korzystanie ze sprzętu fabrycznie nowego. W jednym i drugim wypadku, podczas wymiany turbiny, serdecznie zapraszam sprawdzenia oferty Bosch Service Pawlik w Stalowej Woli, ponieważ najprawdopodobniej możemy zaoferować lepszą ofertę, niż ta która została Państwu przedstawiona. Każdego Klienta traktujemy indywidualnie, dlatego zapraszam do kontaktu telefonicznego, nasz dział obsługi klienta chętnie odpowie na wszystkie pytania , a być może uda się nam wspólnie obniżyć koszt regeneracji takiej turbiny do kilkuset złotych.

Komentarze

vbtgh23 2019-09-12 15:27:04

@hyrc teraz można spokojnie turbiny regenerować i są równie dobre co te nowe, a po co przepłacać.

hyrc 2019-08-28 13:34:22

Zakup nowej turbiny to bardzo duży koszt, ale czasami lepiej wydać więcej i mieć spokój na lata, niż dokładać cały czas i to coraz więcej

Dodaj komentarz

Loader
Wystąpił błąd.
Wystąpił błąd.
Wystąpił błąd.
Schemat Turbosprężarki 02 października 2018

Schemat Turbosprężarki

SCHEMAT TURBOSPRĘŻARKI - Działanie, budowa, konstrukcja, specyfikacja, idea,...

Nowe Turbosprężarki Garrett 02 października 2018

Nowe Turbosprężarki Garrett

Zmienna geometria i fabrycznie regenerowane turbiny   Coraz popularniejsze...

Duże zmiany - BUDOWA TURBINY SAMOCHODOWEJ – części do regeneracji turbosprężarki 02 października 2018

Duże zmiany - BUDOWA TURBINY SAMOCHODOWEJ – części do regeneracji turbosprężarki

BUDOWA TURBINY SAMOCHODOWEJ Już od ponad 100 lat turbosprężarka znalazła swoje...

Phone icon
Zadzwoń i sprawdź +48 609 70 70 60
Call icon

Zadzwoń do nas

+48 609 70 70 60
lub

Zostaw nam swój numer

Nr loader
Wpisz poprawny numer
Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na używanie cookie, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki. Korzystanie z naszego serwisu internetowego bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zapisane w pamięci urządzenia. Więcej informacji można znaleźć w naszej Polityce prywatności.