Łopatka turbiny
Mamy dla Ciebie ponad 3000 dostępnych turbosprężarek! | ||
---|---|---|
Cena: Regeneracja turbosprężarki |
od 289 zł (netto) | |
Turbina po regeneracji | od 500 zł | |
Nowa turbosprężarka | od 900 zł | |
Czas realizacji | 24 - 48 h | |
Gwarancja | 2 lata bez limitu kilometrów | |
Stan | dostępne |
W naszej ofercie znajdziesz turbosprężarki:
- nowe
- regenerowane
- używane z gwarancją
1. Łopatki wałka turbosprężarki i zmienna geometria łopatek turbo – uszkodzenia, części Melett oryginalne wysokiej jakości najlepsze na rynku do naprawy i regeneracji
Łopatka turbiny to określenie często odnoszące się do dwóch różnych elementów turbosprężarki: właściwej łopatki wirnika turbiny oraz kierownicy turbiny, występującej w urządzeniach z technologią zmiennej geometrii kierownic turbiny.
Łopatka wirnika turbiny to element odpowiedzialny za napędzanie całego układu turbodoładowania poprzez wprawianie w ruch obrotowy wirnika turbiny, do którego przymocowanych jest kilkanaście odpowiednio wyprofilowanych łopatek, i który rozpędza wałek turbosprężarki oraz osadzony na nim wirnik sprężarki do odpowiedniej prędkości obrotowej, zapewniając zwiększenie ciśnienia powietrza w sprężarce. Łopatki te mogą ulec wyszczerbieniu lub ułamaniu na wskutek przedostania się do wnętrza turbiny zanieczyszczeń i drobin materiałów, mogą się zatrzeć bez odpowiedniego chłodzenia układu turbodoładowania. Wtedy turbosprężarka traci ciśnienie doładowania i kwalifikuje się do natychmiastowej naprawy.
2. Zmienna geometria - Łopatki VTG, VNT
Drugim typem łopatki w turbinie jest kierownica turbiny, czyli ruchoma łopatka osadzona na pierścieniu o ruchu kątowym. Pierścień ten zamontowany jest na wałku turbosprężarki i sterowany przez siłownik reagujący na ciśnienie wewnątrz układu wylotowego. Kierownice turbiny zmieniają swoją pozycję i kąt położenia tak, by przy niskich obrotach silnika zapewnić jak najwyższą prędkość przelotową spalin, zaś po zwiększeniu obrotów jednostki napędowej zwiększyć średnicę przepływu gazów wylotowych, uniemożliwiając jednocześnie przeładowanie na wskutek zbyt bogatej mieszanki. Zastosowanie w turbinie technologii zmiennej geometrii kierownic turbiny pozwala na zmniejszenie emisji szkodliwych substancji i poprawę charakterystyki pracy układu turbodoładowania poprzez zwiększenie wydajności turbosprężarki oraz spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Przekłada się to na lepszą pracę pojazdu poruszającego się ze zwiększonym obciążeniem lub na dużych wysokościach. Zwiększa się także zakres obrotów jednostki napędowej, w którym dostępny jest maksymalny moment obrotowy samochodu, co przekłada się na większą elastyczność i dynamikę. Ruchome łopatki niwelują zjawisko turbodziury, czyli momentu, w którym turbosprężarka nie jest w stanie dostarczyć odpowiedniego ciśnienia doładowania tuż po gwałtownym zwiększeniu obrotów silnika, przez co po wciśnięciu gazu samochodowi paradoksalnie brakowało mocy.
Regeneracja rdzenia i łopatek wałka
Niestety technologia zmiennej geometrii kierownic turbiny jeszcze bardziej zwiększa jej wrażliwość na wszelkiego rodzaju zanieczyszczenia i drobiny materiałów dostające się do wnętrza urządzenia. Może dochodzić do zapiekania się łopatek, co spowodowane jest zbierającym się w korpusie turbiny nagarem, który należy niezwłocznie wyeliminować i sprawdzić szczelność wszystkich układów, przez które mógłby wyciekać do nieodpowiednich punktów turbosprężarki olej silnikowy. W przypadku podejrzeń zapieczenia kierownic lub wyeksploatowania wirnika turbiny należy niezwłocznie udać się do zakładu Bosch Diesel Service zajmującego się profesjonalnie regenerowaniem turbosprężarek, w którym będzie można przeprowadzić dokładną diagnostykę i, w razie potrzeby, naprawę urządzenia. Próby własnoręcznego serwisowania układu turbodoładowania z technologią zmiennej geometrii jest wysoce niezalecane ze względu na trudność odpowiedniego wyregulowania nastawu kierownic oraz możliwość nieświadomego zabrudzenia turbosprężarki, owocującego jeszcze poważniejszymi defektami. Wszystkie elementy uszkodzone w wyniku awarii podczas regeneracji w Melett Serwisie - Pawlik są wymienione na nowe oryginalne.
Dodaj komentarz
Wybierz swoje województwo
Filmy
- Alfa Romeo
- Alpina
- Audi
- Bentley Continental
- BMW
- Cadillac
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Dacia
- Daewoo
- Dodge
- Ferrari
- Fiat
- Ford
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Iveco
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Lancia
- Land Rover
- Lexus
- Luxgen
- Maserati
- Mazda
- McLaren
- Mercedes
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Pontiac
- Porsche
- Renault
- Rolls Royce
- Rover
- Saab
- Seat
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- TATA
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Cena turbin
- Cena turbiny
- Cena turbo
- Cena turbosprężarek
- Cena turbosprężarki
- Cennik turbin
- Cennik turbiny
- Cennik turbo
- Cennik turbosprężarek
- Cennik turbosprężarki
- Czyszczenie turbin
- Czyszczenie turbiny
- Czyszczenie turbo
- Czyszczenie turbosprężarek
- Czyszczenie turbosprężarki
- Demontaż turbin
- Demontaż turbiny
- Demontaż turbo
- Demontaż turbosprężarek
- Demontaż turbosprężarki
- Diagnostyka turbin
- Diagnostyka turbiny
- Diagnostyka turbo
- Diagnostyka turbosprężarek
- Diagnostyka turbosprężarki
- Koszt turbin
- Koszt turbiny
- Koszt turbo
- Koszt turbosprężarek
- Koszt turbosprężarki
- Montaż turbin
- Montaż turbiny
- Montaż turbo
- Montaż turbosprężarek
- Montaż turbosprężarki
- Naprawa turbin
- Naprawa turbiny
- Naprawa turbo
- Naprawa turbosprężarek
- Naprawa turbosprężarki
- Nowa turbina
- Nowa turbosprężarka
- Nowe turbiny
- Nowe turbo
- Nowe turbosprężarki
- Regeneracja turbin
- Regeneracja turbiny
- Regeneracja turbo
- Regeneracja turbosprężarek
- Regeneracja turbosprężarki
- Remont turbin
- Remont turbiny
- Remont turbo
- Remont turbosprężarek
- Remont turbosprężarki
- Serwis turbin
- Serwis turbiny
- Serwis turbo
- Serwis turbosprężarek
- Serwis turbosprężarki
- Wymiana turbin
- Wymiana turbiny
- Wymiana turbo
- Wymiana turbosprężarek
- Wymiana turbosprężarki
- Wyważanie turbin
- Wyważanie turbiny
- Wyważanie turbo
- Wyważanie turbosprężarek
Komentarze
Łopatki turbiny to element składowy turbosprężarki, który odpowiada za napędzanie sprężarki. Są one umieszczone na wirniku turbiny i składają się z metalowych lub kompozytowych elementów. Ich kształt i rozmieszczenie jest precyzyjnie zaprojektowane, aby zapewnić optymalną wydajność. Łopatki turbiny są narażone na ciągłe oddziaływanie wysokiej temperatury, ciśnienia i drgań, co może prowadzić do ich pęknięcia lub zużycia. Uszkodzenie łopatek turbiny może prowadzić do obniżenia mocy silnika, hałasu, trudności w odpalaniu lub nawet awarii turbosprężarki. Dlatego ważne jest regularne sprawdzanie stanu łopatek i wymiana ich, jeśli są uszkodzone.
Cieszę się, że turbina jest tak zbudowana, że czasem wystarczy wymienić jej część, a nie całość. To zmniejsza nieźle koszty.
Myślałem, że regeneracja łopatek jest niemożliwa, bardzo miłe zaskoczenie :)