Jak wyregulować zderzak VNT?
Mamy dla Ciebie ponad 3000 dostępnych turbosprężarek! | ||
---|---|---|
Cena | ||
Regeneracja turbosprężarki | od 289 zł (netto) | |
Turbina po regeneracji | od 500 zł | |
Nowa turbosprężarka | od 900 zł | |
Czas realizacji | 24 - 48 h | |
Gwarancja | 2 lata bez limitu kilometrów | |
Stan | dostępne |

W naszej ofercie znajdziesz turbosprężarki:
- nowe
- regenerowane
- używane z gwarancją
Zderzak turbo jest komponentem mechanizmu zmiennej geometrii turbiny; po regeneracji turbosprężarki przeprowadza się jej regulację, która polega na prawidłowym ustawieniu zarówno wspomnianego zderzaka VNT, jak i śruby regulacyjnej sztangi turbiny. Jeżeli zastanawiasz się, jak wyregulować zderzak VNT oraz sztangę turbiny bez jakichkolwiek konsekwencji, najlepiej zleć to serwisowi specjalizującemu się w tej kwestii, ponieważ nieprawidłowe ustawienie mechanizmu zmiennej geometrii wpływa na krótszą żywotność turbosprężarki.
1. Po czym rozpoznać źle wyregulowane turbo?
Jeżeli po regeneracji Twoja turbosprężarka wydaje podejrzane dźwięki, takie jak świst czy gwizd, dodatkowo towarzyszy temu znaczny spadek mocy pojazdu; wskazywać to może na niedokładne wyregulowanie lub brak regulacji turbosprężarki. W takiej sytuacji dochodzi do takiego zjawiska, jak przeładowanie, czyli występowanie zbyt wysokiego ciśnienia w turbinie. Wiesz, czym spowodowane może być przeładowanie turbiny w Twoim pojeździe? Przede wszystkim awarią mechanizmu VNT – zapieczone, zablokowane łopatki w jednej pozycji, ale również uszkodzony aktuator potocznie zwany gruszką turbiny oraz zawór N75 powodować mogą zaburzoną pracę pojazdu.
Jakakolwiek nieprawidłowość w działaniu układu turbodoładowania niesie za sobą niepożądane konsekwencje, mianowicie może doprowadzić do uszkodzenia innych podzespołów, takich jak między innymi jednostka napędowa – rozbieganie się silnika.

Turbodziura – jak sobie z nią poradzono
Zjawisko turbodziury, czyli opóźniona reakcja jednostki napędowej na wciśnięty pedał gazu – jak poradzili sobie z nią inżynierowie? Jednym ze sposobów było zastosowanie zmiennej geometrii łopatek turbiny, która zminimalizowała występowanie turbodziury. Innym rozwiązaniem jest zastosowanie dwóch turbosprężarek zamiast jednej, tzw. TwinTurbo najczęściej spotykane w silnikach V6 i V8, gdzie każda z turbin dopowiada za pracę na określonych obrotach, tzw. doładowanie szeregowe. Kolejną odpowiedzią producentów jest połączenie kompresora z turbo – rozwiązanie to jest nieco bardziej skompilowane, ponieważ, aby nie dochodziło do zbyt dużego spalania paliwa, wymagane jest zastosowanie niedużej sprężarki, a ta niestety przy wysokich obrotach może nie spełnić swojego zadania.
Obecnie najpowszechniejszym rozwiązaniem jest właśnie turbo z technologią VNT oraz układy BiTurbo oraz TwinTurbo.

Dodaj komentarz
Wybierz swoje województwo
Filmy
- Alfa Romeo
- Alpina
- Audi
- Bentley Continental
- BMW
- Cadillac
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Dacia
- Daewoo
- Dodge
- Ferrari
- Fiat
- Ford
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Iveco
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Lancia
- Land Rover
- Lexus
- Luxgen
- Maserati
- Mazda
- McLaren
- Mercedes
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Pontiac
- Porsche
- Renault
- Rolls Royce
- Rover
- Saab
- Seat
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- TATA
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Cena turbin
- Cena turbiny
- Cena turbo
- Cena turbosprężarek
- Cena turbosprężarki
- Cennik turbin
- Cennik turbiny
- Cennik turbo
- Cennik turbosprężarek
- Cennik turbosprężarki
- Czyszczenie turbin
- Czyszczenie turbiny
- Czyszczenie turbo
- Czyszczenie turbosprężarek
- Czyszczenie turbosprężarki
- Demontaż turbin
- Demontaż turbiny
- Demontaż turbo
- Demontaż turbosprężarek
- Demontaż turbosprężarki
- Diagnostyka turbin
- Diagnostyka turbiny
- Diagnostyka turbo
- Diagnostyka turbosprężarek
- Diagnostyka turbosprężarki
- Koszt turbin
- Koszt turbiny
- Koszt turbo
- Koszt turbosprężarek
- Koszt turbosprężarki
- Montaż turbin
- Montaż turbiny
- Montaż turbo
- Montaż turbosprężarek
- Montaż turbosprężarki
- Naprawa turbin
- Naprawa turbiny
- Naprawa turbo
- Naprawa turbosprężarek
- Naprawa turbosprężarki
- Nowa turbina
- Nowa turbosprężarka
- Nowe turbiny
- Nowe turbo
- Nowe turbosprężarki
- Regeneracja turbin
- Regeneracja turbiny
- Regeneracja turbo
- Regeneracja turbosprężarek
- Regeneracja turbosprężarki
- Remont turbin
- Remont turbiny
- Remont turbo
- Remont turbosprężarek
- Remont turbosprężarki
- Serwis turbin
- Serwis turbiny
- Serwis turbo
- Serwis turbosprężarek
- Serwis turbosprężarki
- Wymiana turbin
- Wymiana turbiny
- Wymiana turbo
- Wymiana turbosprężarek
- Wymiana turbosprężarki
- Wyważanie turbin
- Wyważanie turbiny
- Wyważanie turbo
- Wyważanie turbosprężarek
Komentarze
Regulacja zderzaka VNT (Variable Nozzle Turbine) jest procesem, który wymaga specjalistycznej wiedzy i narzędzi, a także specjalnych procedur. Dlatego też, zalecane jest skorzystanie z usług specjalisty, takiego jak doświadczony mechanik samochodowy, który ma doświadczenie w tego typu naprawach. Ogólnie, proces regulacji zderzaka VNT polega na prawidłowym ustawieniu położenia zderzaka względem wałka wirnika. Jest to krytyczne dla prawidłowego działania turbosprężarki, ponieważ odpowiednie ustawienie zderzaka pozwala na optymalne wykorzystanie ciśnienia doładowania. Procedura regulacji zderzaka VNT może obejmować kilka kroków, w tym:
-odłączenie i demontaż turbosprężarki z silnika
-pomiar położenia zderzaka za pomocą specjalnego narzędzia
-dostosowanie położenia zderzaka za pomocą regulacji
-ponowny montaż i testowanie
Ważne jest, aby upewnić się, że po regulacji zderzaka VNT, układ jest ponownie zsynchronizowany i skalibrowany zgodnie z wytycznymi producenta, aby zapewnić prawidłowe działanie silnika.