Elektroniczny sterownik turbiny

Elektroniczne aktuatory (REA/SREA) stosowane są wyłącznie w turbosprężarkach z mechanizmem VNT i mają takie samo zadanie, jak tradycyjna gruszka turbiny. Jednakże ich budowa jest już bardziej skomplikowana, a sama regulacja złożona. Kalibracja powinna być zgodna z ustawieniami zapisanymi w oprogramowaniu i są one unikatowe dla każdego turbo.

Uszkodzony nastawnik turbiny, objawy będą oznajmiane w ten sam sposób, co w przypadku zwykłego siłownika podciśnieniowego, mianowicie: spadek mocy pojazdu, nierówna praca silnika, przejście pojazdu w tryb awaryjny, zwiększony pobór paliwa oraz kłęby dymu wydobywające się z układu wydechowego. Uszkodzony sterownik turbiny 1.9 TDI powodował również będzie przeładowanie turbosprężarki, jak i niedoładowanie oraz liczne błędy zapisane w ECU.

1. Jak zapobiegać występowaniu awarii turbosprężarki z siłownikiem REA/SREA?

Turbosprężarki wyposażone w elektroniczny sterownik wymagają większej uwagi niż te z tradycyjnym siłownikiem. Oprócz kontroli przewodów należy sprawdzać, czy pokrywa z elektroniką nie posiada uszkodzeń.

Podejmując się naprawy aktuatora, należy zweryfikować jego elementy – ewentualne uszkodzenia wyeliminować, a niesprawne komponenty wymienić na nowe, sprawne. Regenerując elektroniczny sterownik turbin warto również sprawdzić działanie technologii zmiennej geometrii.

Najczęstsze przyczyny awarii aktuatorów REA/SREA

Tak samo, jak w przypadku standardowego siłownika podciśnienia, również w przypadku elektronicznych aktuatorów dochodzi do awarii, jednak jeżeli chodzi o te drugie, to do uszkodzeń dochodzi znacznie częściej.

W przypadku zacięcia się mechanizmu VNT, gdzie za jego sterowanie odpowiada elektroniczny sterownik, dojść może do spięcia, czego konsekwencją będzie uszkodzenie jednostki napędowej lub też przekładni ślimakowych. Również nieodpowiednie użytkowanie układu turbodoładowania spowodować może uszkodzenia aktuatora. Zagrożeniem dla elektronicznego siłownika jest również woda, która spowodować może powstawanie korozji, ta z kolei będzie sprawiała, że nastąpią zakłócenia w przesyłaniu sygnałów lub też ich całkowitego uszkodzenia. Występowanie drgań jednostki napędowej również negatywnie będzie oddziaływało na sterownik turbo, powodując jego szybsze zużycie.