Zalety i wady zmiennej geometrii

Taki system kierowania spalin posiada wiele zalet, jednak ma też swoje wady. Zmniejszona jest zależność prędkości obrotowej turbosprężarki od obrotów silnika, niemal całkowicie zniwelowane zostaje zjawisko turbodziury, poprawia się także charakterystyka pracy jednostki napędowej. Turbiny z systemem zmiennej geometrii są jednak bardziej wrażliwe na nieszczelności w układzie olejowania, czy dostające się do urządzenia drobiny materiałów i zanieczyszczenia. Na wskutek zanieczyszczenia turbiny w postaci zbierającego się w niej nagaru może dojść do zablokowania kierownic, objawiającego się utratą mocy i dziwnymi dźwiękami, przypominającymi niekiedy tarcie metalu o metal. Czyszczenie starszego typu turbosprężarek, które nie zostały wyposażone w technologię zmiennej geometrii, nie jest działaniem bardzo ryzykownym czy trudnym, pod warunkiem jednak, że odbywać się będzie w możliwie jak najczystszym otoczeniu i zostanie wykonane dokładnie. W przypadku turbin ze zmienną geometrią lub jakikolwiek inny system kierowania spalin zdecydowanie lepszym rozwiązaniem jest oddanie zanieczyszczonej turbosprężarki do odpowiedniego Turboserwisu Bosch Diesel Service Pawlik, zajmującego się profesjonalnym czyszczeniem i regeneracją takich urządzeń. Taki zakład będzie w stanie w razie potrzeby właściwie wyregulować nastaw kierownic, a także przeprowadzić dokładną diagnostykę turbosprężarki i porównać jej parametry z tymi, jakie podaje producent urządzenia i zastosować oryginalne części Melett. Samodzielna próba czyszczenia turbiny VNT nie jest dobrym wyjściem, ponieważ niedoświadczony i nieposiadający odpowiedniego zaplecza maszynowo-narzędziowego domorosły mechanik może doprowadzić do rozregulowania układu zmiennej geometrii, przyczyniając się do poważnego uszkodzenia lub nawet zniszczenia jednostki napędowej samochodu. Preparaty do czyszczenia turbiny bez rozkładania układu turbodoładowania mogą z kolei doprowadzić do uszkodzenia i rozszczelnienia przewodów olejowych.
 

Najczęściej problemy ma ja użytkownicy VW i AUDI (modele a2, a3 a6, a4, a8 i passat B6 B5 2,0 1,9 1,4 2,5 TDI , GOLF4), ale też inne marki nie są odporne na tego typu uszkodzenia zmiennej geometrii turbosprężarki.