Części do Turbosprężarki

Naprawa turbo opłaca się jedynie wtedy gdy jej koszt nie przekracza 50% ceny nowego podzespołu. Przy takich wyliczeniach powinniśmy brać pod uwagę cenę oryginalnego turbo, a nie chińskich podróbek. Jest grupa aut, do których turbosprężarki kosztują kilka set złoty w takim wypadku użytkownik wybierze nowy podzespół. Jeżeli jednak zużyje lub zepsuje się turbo warte 3000-5000 zł, to profesjonalna regeneracja jest bardzo rozsądnym rozwiązaniem. Dobrej klasy zestawy naprawcze do turbosprężarek, z nowym wirnikiem i wszystkimi zużywającymi się elementami do zwykłej turbosprężarki nie powinien przekroczyć kwoty tysiąca zloty , gdy uszkodzeniu ulegnie zmienna geometrii trzeba doliczyć jeszcze parę złoty, a w przypadku sterowania elektrycznego trzeba doliczyć kolejną kwotę. Więc koszt oryginalnych części zamiennych to zwykle 1000 zł. Trudno więc oczekiwać ceny na poziomie kilku set zł za pełną i profesjonalną regenerację. Przy takich ofertach często serwisanci stosują najtańsze podzespoły. Również nie ma możliwości poświęcenia np. 20 minut na precyzyjne wyważenie przy wysokich obrotach. Należy przyjąć, że koszt pełnej i profesjonalnej naprawy turbo waha się w granicach tysiąca w przypadku turbosprężarek o zmiennej geometrii firm Garrett czy KKK Borg Warner (ponad tysiąc przy japońskich IHI czy Mitsubishi) oraz nawet kilka set tysięcy złoty przy turbosprężarkach sterowanych elektrycznie. Znacznie taniej usługę naprawy wykonują profesjonalne oraz wyspecjalizowane zakłady zajmujące się tylko I wyłącznie naprawą turbosprężarek.

Eksploatacja turbo

Naprawa turbiny to jednak nie wszystko. W wielu wypadkach awarie wynikają z kłopotów z innymi układami pracującymi pod maską naszego auta. Dlatego przed ponownym podłączeniem naprawionej turbosprężarki trzeba je usunąć. Inaczej może dojść do uszkodzenia dopiero co wymienionego elementu. Kilka porad jak przedłużyć życie naszego turbo:

- Stosuj olej wysokiej jakości i wymieniaj go regularnie, - Bez powodu nie przechodź przy dużym przebiegu z oleju syntetycznego na mineralny, - Co roku wymieniaj filtr powietrza,
- Reaguj na problemy z układem smarowania,
- Nie wciskaj mocno pedału gazu, póki silnik jest nierozgrzany,
- Uruchamiaj silnik bez wciskania pedału gazu,
- Pozwól silnikowi i olejowi się schłodzić po forsownej jeździe,
- W przypadku silników ze zmienną geometrią turbo regularnie wykonuj dłuższe jazdy, przy których mechanizm ma szansę wygrzać się i pozbyć nagarów.