Cała Prawda i Mity Turbina o zmiennej geometrii

Budowa technologii VNT

Jak wygląda budowa technologii VNT wewnątrz turbosprężarki? Różnicę widać w turbinie, bo to tam na wałku turbosprężarki osadzony jest pierścień o ruchu kątowym z ruchomymi łopatkami, który stanowi trzon technologii zmiennej geometrii. Za zmianę położenia pierścienia odpowiada aktuator, czyli siłownik. Zamontowane na pierścieniu łopatki nazywane są kierownicami, i to dzięki nim zmienia się charakterystyka pracy turbosprężarki i jednostki napędowej. Zmieniają one bowiem swój kąt nachylenia i pozycję w zależności od prędkości obrotowej silnika, a dokładniej ilości produkowanych przez niego i dostarczanych do turbiny spalin, dzięki czemu mogą kontrolować ich prędkość przelotową w zależności od potrzeby i wpływać w ten sposób na ciśnienie sprężanego powietrza.

Kiedy silnik pracuje na niskich obrotach zwykła turbosprężarka nie jest wystarczająco rozpędzona, by przy gwałtownym zwiększeniu obrotów dać odpowiedni poziom doładowania, zaś w turbosprężarce ze zmienną geometrią kierownice ustawiają się w pozycji zmniejszającej przepływ spalin do minimum, tym samym zwiększając ich prędkość i doprowadzając do rozpędzenia rdzenia turbosprężarki. Kiedy obroty silnika zwiększają się, kierownice zwiększają także średnicę przepływu spalin, zapobiegając w ten sposób zbytniemu rozpędzeniu urządzenia i przeładowaniu jednostki napędowej. Silniki HDi koncernu PSA posiadają kierownice wysuwane oraz pneumatyczny lub elektropneumatyczny nastawnik, co w przypadku tego drugiego oznacza umieszczenie dodatkowego, sterowanego przez komputer, silnika krokowego, który gwarantuje najwyższą dokładność pracy wśród wszystkich systemów kierowania spalin.

Turbo klasyczne czy turbo ze zmienną geometrią?

Turbo klasyczne czy turbo ze zmienną geometrią?

Technologia zmiennej geometrii kierownic turbiny nie jest jednak rozwiązaniem idealnym, ponieważ jeszcze bardziej zwiększa wrażliwość układu turbodoładowania na wszelkiego rodzaju drobiny materiałów i zanieczyszczenia oraz nieszczelności układów, w tym olejowego. Kierownice mogą się czasem zapiekać, co może doprowadzić zarówno do spadku mocy na przykład w trakcie wyprzedzania, jak i przeładowania jednostki napędowej prowadzącego do jej zniszczenia, dlatego niezwykle ważne jest dbanie o układ turbodoładowania poprzez właściwą eksploatację wyposażonego weń samochodu i natychmiastowe przeprowadzenie serwisu w przypadku wystąpienia awarii.

W przypadku uszkodzenia zmiennej geometrii wymiana turbosprężarki na nową nie jest wymagana, często wystarczy przeczyszczenie i, w razie konieczności, regeneracja uszkodzonych elementów układu na Melett oryginal, przeprowadzone w profesjonalnym zakładzie Turboserwisie Meletta. Które posiadają urządzenia do regulacji i ustawienia zmiennej geometrii Tester Turbo-pro firmy Cimat – wszystko już dostępne w naszej pracowni.