1. Turboserwis Melett - cena turbiny VW Passat B5 warianty 115km, 1.8t, 90km, 1.9 tdi 130km

Volkswagen Passat piątej generacji to najbardziej rozchwytywany pojazd na polskim rynku wtórnym, posiadający ogromne zalety i równie duże wady.

2. Turbosprężarka w Volkswagenach Passatach

Piątą generację Passata zaprezentowano w 1996 roku i jeszcze w tym samym roku rozpoczęła się jego produkcja seryjna. Samochód otrzymał płytę podwoziową wraz zawieszeniem i kilkoma nowoczesnymi jednostkami napędowymi prosto od Audi A4, w wersji oznaczonej tak samo jak opisywany Passat, czyli B5. Samochód pod względem stylistyki prezentował się bardziej okazale od B4, jednak wciąż nie był to design, który mógłby konkurować z chociażby francuską częścią konkurencji w segmencie. Zdecydowanie lepiej Passat wypada pod względem praktyczności i przestronności wnętrza, w których staje się już niezwykle atrakcyjnym pojazdem. W wersji z napędem na jedną oś bagażnik wersji sedan wynosi aż 475 litrów, zaś w wersji Variant(nazwa Volkswagena dla nadwozia typu kombi) przestrzeń jest równa 495 litrom, by po złożeniu tylnego rzędu osiągać 1600L.

Wyposażenie wnętrza zaczynało się od wspomagania kierownicy i dwóch poduszek powietrznych, a mogło obejmować tajże ESP, ASR, Climatronic, zmieni arkę płyt CD, podgrzewanie foteli posiadających pamięć regulacji, fotochromatyczne lusterko wewnętrzne czy komputer pokładowy FIS, tapicerkę z alkantary, weluru lub skóry oraz system 6 poduszek powietrznych, obejmujący kurtyny boczne. Bogaty wybór dotyczył także jednostek napędowych i pozwalał na dobranie najbardziej pasującego silnika, w niektórych wersjach silnikowych oferowany był również napęd na cztery koła 4 Motion, który w poprzednich generacjach Passata widniał w ofercie jako Syncro.

3. Turbo po faceliftingu (Passat B5 FL)

W 2000 roku Passat B5 przeszedł facelifting, po którym otrzymał oznaczenie B5 FL i produkowany był w Europie do 2005 roku, w wielu wersjach silnikowych, które dla obu wersji piątej generacji Passata wyglądały następująco: 1.6 100KM i 140Nm, 1.6 102KM i 148Nm 1.8 125KM i 168Nm, 1.8T 150KM i 210Nm, 2.0 115KM i 172Nm, 2.0 120KM i 175Nm, 2.0 130KM i 195Nm, 2.3V5 150KM i 205Nm, 2.3VR5 170KM i 225Nm, 2.8 V6 193KM i 280Nm, 4.0W8 275KM i 370Nm, 1.9TDI 90KM i 210Nm, 1.9TDI 110KM i 235Nm, 1.9TDI PD 100KM i 250Nm, 1.9TDI PD 115KM i 285Nm, 1.9TDI 115KM i 310Nm, 1.9TDI PD 130KM i 285Nm, 1.9TDI PD 131KM i 310Nm, 1.9TDI PD 136KM i 335Nm, 2.5 TDI 150KM i 310Nm, 2.5TDI 163KM i 350Nm oraz 2.5TDI 180KM i 370Nm. Wybór odpowiadającej jednostki napędowej był więc nadzwyczaj szeroki, szczególnie w przypadku silników z zapłonem samoczynnym. Nie brakowało również silników turbodoładowanych, ponieważ wszystkie jednostki wysokoprężne i kilka „benzyniaków” posiadało ten rodzaj układu doładowania, w zdecydowanej większości przypadków cechujący się ogromną wytrzymałością, jednak czasami nawet najwytrzymalsze urządzenia znajdujące się w samochodach mogą odmówić posłuszeństwa z powodu wyeksploatowania, zanieczyszczenia lub niewłaściwej eksploatacji.

Jak dbać o turbo w Volkswagenie Passat?

Dlatego też bardzo ważne jest dbanie o turbosprężarkę w każdej maszynie, nie tylko Passacie B5. Uszkodzenie turbiny Passata B5 może wymagać regeneracji lub niezwykle kosztownej wymiany urządzenia na nowy egzemplarz, przewyższający czasem obecną wartość rynkową pojazdu. Jeżeli jednak w naszym Passacie piątej generacji turbina ulegnie awarii, powinniśmy w pierwszej kolejności skontaktować się z warsztatem Melett Turboserwis wyspecjalizowanym w regeneracji układów turbodoładowania, który będzie posiadał odpowiednią renomę, doświadczenie i przede wszystkim – zaplecze narzędziowo-maszynowe.